Cooper Discoverer A/TT SUV

Ho questi pneumatici da 10.000 km e sull'asciutto sono buoni quanto i precedenti Goodyear 4Seasons Gen3 (soprattutto perché hanno fianchi più resistenti e consentono una migliore scelta di traiettorie in curva).
L'usura sembra impercettibile dopo 10000 km. Sul bagnato è di nuovo piuttosto buona.
Il rumore della strada ovviamente peggiora (in modo evidente a velocità intorno ai 60 km/h, per poi scomparire), ma non è affatto drammatico.
Sulla neve non hanno le stesse prestazioni di uno pneumatico con marcatura 3PMSF, ma sono comunque sufficientemente buoni per arrivare ovunque, anche se un po' più lentamente.

In condizioni fuoristrada, questi pneumatici sono fantastici (non ho testato molto fango perché non ce n'è molto nella mia zona). La resistenza alle forature è ottima finora. La trazione su rocce, radici, ghiaia è impressionante. Puoi abbassare la pressione, avere più comfort e non pensare di forare gli pneumatici!

Nel complesso, si tratta di uno pneumatico dalle prestazioni piuttosto buone su strada e dalle grandi capacità fuoristrada.

Con 45.000 miglia su questo set, nessuna foratura, si comportano ancora come se fossero nuove anche quando colpiscono pozzanghere profonde, il battistrada è sceso a meno della metà di quello che avevano da nuove, pneumatici semplicemente fantastici.

Uso questi pneumatici sulla mia Suzuki Grand Vitara, sono soddisfatto al 100% di questi pneumatici in tutte le condizioni atmosferiche. Questi pneumatici offrono comfort e controllo assoluti con zero rumore stradale, se stai cercando pneumatici ad alte prestazioni non cercare oltre, sono fantastici sull'asciutto e sul bagnato, sulla neve e sul ghiaccio. Uso questi pneumatici anche fuoristrada e sono fantastici fuoristrada, vado in posti in cui la maggior parte dei conducenti di 4x4 non osano avventurarsi e non sono mai rimasto bloccato con questi pneumatici.

Ottimo comportamento sull'asfalto asciutto, ma quando piove sono pericolosi, slittano male. Sulla neve, la trazione è garantita dal sistema 4x4, ma la frenata lascia molto a desiderare, sul ghiaccio sono inutili. In inverno possono essere paragonati a pneumatici misti economici.

#Cooper #Discoverer #ATT (2.3 ATM) - Ciao a tutti, abbiamo avuto il privilegio di iniziare a testare i nuovi Cooper ATT. I nostri colleghi ci hanno fatto pressione per pubblicare un video, quindi ho avuto solo 3 giorni di test in solitaria. I test complessivi continueranno nei prossimi 3-4 mesi, contro incluso, quindi rimanete sintonizzati. Alla fine del video troverete anche i primi gradi temporanei della tabella AT per questo nuovo pneumatico. Alcuni gradi sono puramente speculativi derivanti dall'esperienza di analisi del design, poiché non avevamo ancora testato il fango, la neve, ecc.
Lo pneumatico mi ha impressionato per il consumo di carburante, in città e fuori ho avuto circa 1 litro di guadagno in termini di consumo di carburante, è anche eccezionalmente silenzioso, livelli di pneumatici estivi di fascia media. Non ha vibrazioni ad alta velocità e mantiene una buona direzione di strada stabile (quando si riduce l'input della mano). L'aderenza laterale è incredibilmente buona e questo non sarà solo un vantaggio sull'asfalto ma anche in fuoristrada, specialmente quando si deve Spiderman la propria auto, guidando ad alta velocità su ghiaia o per evitare slittamenti laterali su colline inclinate.
Sulla polvere fuoristrada, sulla ghiaia e sull'erba secca, gli pneumatici si sono comportati bene. Direi che erba e ghiaia sono le prime superfici a essere sacrificate per l'alta velocità sulle caratteristiche dell'asfalto. Come per qualsiasi pneumatico, è tutta una questione di equilibrio e compromessi. Per uno pneumatico prodotto in Cina, dimostra quanto siano progrediti con l'aiuto occidentale. Siamo prevenuti nei confronti degli pneumatici realizzati in Cina, ma in questo caso non abbiamo trovato nulla di cui lamentarci... per ora!
Rispetto all'AT34S, hai il 10-15%: meno trazione, potenza di frenata ma gli pneumatici sono notevolmente inferiori, consumi di carburante inferiori, meno rumore e un po' più di aderenza laterale. Sospettiamo anche che l'ATT si comporterà meglio nel fango rispetto ai gradi che abbiamo elencato. Ulteriori test arriveranno per gli ATT, per ora però hanno il nostro apprezzamento per il loro rapporto prezzo/prestazioni.
Dettagli della foto spiegati:
1. Interessante X come Sipe, un design insolito per i blocchi di bordo. Progettato per offrire resistenza, controllo e stabilità nelle curve ad alta velocità.
2. Scanalature Whisper, questa volta divise, forniscono una barriera acustica. Non preoccuparti per l'eliminazione dell'acqua, qui non è laterale ma dietro lo pneumatico.
3. Sporgenze di espulsione della pietra e forme di scanalature progettate. Evitano anche che i blocchi vengano strappati o che si formino spaccature profonde.
4. Tagliare i bordi dei blocchi per evitare rotture e danni. Questo aiuta anche a liberare il fango.
5. Canali Aquavac centrali asincroni, per una maggiore trazione su fango e neve. Bordi simili al 4 ma raddoppiati in 2 parti per un rischio di blocco più elevato in superficie.
6. Bordi esterni del blocco inclinati per consentire un rilascio più rapido del fango e un volume di evacuazione dell'acqua maggiore.
7. Piccolo blocco centrale sovrapposto della colonna, che assicura una guida più silenziosa e prestazioni di controllo della trazione costanti ad alta velocità.
8. Mescola ad alto contenuto di silice, chimicamente orientata all'estate. Offre un taglio decente e buone prestazioni di scheggiatura e la migliore usura del battistrada e trazione della categoria. Ci aspettiamo che ATT sia chimicamente un po' più forte di 4S.
9. Inoltre 10: tagliare lo stesso bordo del blocco, questo consentirà un rilascio più rapido del fango, in particolare del fango mescolato all'erba.
11. Miglioramenti dei blocchi laterali e ampliamento della superficie per una migliore protezione laterale e aderenza nei cambi di direzione in fuoristrada.
12. Piccole differenze di dimensioni delle spalle, per la presa laterale. Sono più piccole del solito su altri AT per garantire stabilità nei cambi di direzione ad alta velocità.
13. Lamelle laterali verticali profonde. Una piccola caratteristica di design eccessiva che mostra il fatto che lo pneumatico è stato testato e progettato con l'aiuto dell'apprendimento automatico. Puoi vedere cose che solo un'IA può fare.
14. Protezione laterale extra per forti rotazioni sulle rocce.
15. Grip e piccole linee strutturali, per la presa laterale sulle rocce a bassa velocità.
16. Barre di protezione rialzate, progettate per offrire maggiore protezione quando si passa sopra le rocce e si ruota su se stessi, anche in caso di curve strette.