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I MIGLIORI pneumatici invernali ad alte prestazioni per il 2024/2025

Name: I MIGLIORI pneumatici invernali ad alte prestazioni per il 2024/2025
Creator: Tyre Reviews
Published: 2024-10-02

Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.

Misura testata: 235/35 R19
Pneumatici testati: 6
Discipline: 18

Leggi le misure, non solo la classifica

Per frenata e tempi sul giro, meno è meglio; per giudizi soggettivi e velocità di aquaplaning, più è meglio. Le barre partono da zero. Considera anche il distacco effettivo tra gli pneumatici.

Posizioni e distacchi si riferiscono sempre a tutti gli pneumatici del rispettivo gruppo. La selezione non ricalcola la classifica né modifica il riferimento migliore.

Asciutto

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	34.36 m	-5,83 m	0 km/h
Rif.Reference All Season	36.97 m	-3,22 m	0 km/h
Rif.Reference All Season Avg	38.87 m	-1,32 m	0 km/h
1Hankook Winter i cept evo3	40.19 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	40.35 m	+0,16 m	8 km/h
3Pirelli P Zero Winter 2	40.4 m	+0,21 m	9 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance 3	40.87 m	+0,68 m	17 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	41.16 m	+0,97 m	20 km/h
6Goodride ZuperSnow Z507	41.42 m	+1,23 m	22 km/h

C'è una differenza del 20,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,06 m ≈ 1,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Goodride ZuperSnow Z507 viaggerebbe ancora a 22 km/h quando il Hankook Winter i cept evo3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	84.3 s	-2,72 s
Rif.Reference All Season	84.96 s	-2,06 s
Rif.Reference All Season Avg	86.76 s	-0,26 s
1Pirelli P Zero Winter 2	87.02 s	Migliore
2Michelin Pilot Alpin 5	87.31 s	+0,29 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	87.79 s	+0,77 s
4Continental WinterContact TS 870 P	88.19 s	+1,17 s
5Hankook Winter i cept evo3	88.64 s	+1,62 s
6Goodride ZuperSnow Z507	90.46 s	+3,44 s

C'è una differenza del 7,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,16 s).

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	10 Points	Migliore
2Pirelli P Zero Winter 2	9.5 Points	-0,50 Points
3Goodyear UltraGrip Performance 3	9 Points	-1,00 Points
4Hankook Winter i cept evo3	8.5 Points	-1,50 Points
5Continental WinterContact TS 870 P	8 Points	-2,00 Points
6Goodride ZuperSnow Z507	4 Points	-6,00 Points

C'è una differenza del 60% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6 Points).

Bagnato

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	23.89 m	-6,58 m	0 km/h
Rif.Reference All Season	25.14 m	-5,33 m	0 km/h
Rif.Reference All Season Avg	28.14 m	-2,33 m	0 km/h
1Goodyear UltraGrip Performance 3	30.47 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	30.62 m	+0,15 m	9 km/h
3Pirelli P Zero Winter 2	30.8 m	+0,33 m	13 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	31.02 m	+0,55 m	17 km/h
5Hankook Winter i cept evo3	31.25 m	+0,78 m	21 km/h
6Goodride ZuperSnow Z507	34.78 m	+4,31 m	46 km/h

C'è una differenza del 45,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,89 m ≈ 2,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Goodride ZuperSnow Z507 viaggerebbe ancora a 46 km/h quando il Goodyear UltraGrip Performance 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Frenata su bagnato - Freddo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference All Season	25.1 m	-2,50 m	0 km/h
Rif.Reference Summer	26.31 m	-1,29 m	0 km/h
1Goodyear UltraGrip Performance 3	27.6 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	27.88 m	+0,28 m	13 km/h
3Pirelli P Zero Winter 2	27.93 m	+0,33 m	14 km/h
Rif.Reference All Season Avg	27.98 m	+0,38 m	15 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	28.74 m	+1,14 m	26 km/h
5Hankook Winter i cept evo3	28.9 m	+1,30 m	28 km/h
6Goodride ZuperSnow Z507	32.4 m	+4,80 m	50 km/h

C'è una differenza del 29,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,3 m ≈ 1,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Goodride ZuperSnow Z507 viaggerebbe ancora a 50 km/h quando il Goodyear UltraGrip Performance 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	103.02 s	-4,33 s
1Pirelli P Zero Winter 2	107.35 s	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance 3	107.94 s	+0,59 s
Rif.Reference All Season	107.96 s	+0,61 s
3Michelin Pilot Alpin 5	108.88 s	+1,53 s
4Continental WinterContact TS 870 P	109.92 s	+2,57 s
5Hankook Winter i cept evo3	110.83 s	+3,48 s
Rif.Reference All Season Avg	112.59 s	+5,24 s
6Goodride ZuperSnow Z507	117.52 s	+10,17 s

C'è una differenza del 14,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14,5 s).

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Performance 3	10 Points	Migliore
1Pirelli P Zero Winter 2	10 Points	Migliore
3Michelin Pilot Alpin 5	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental WinterContact TS 870 P	9 Points	-1,00 Points
5Hankook Winter i cept evo3	8.5 Points	-1,50 Points
6Goodride ZuperSnow Z507	6 Points	-4,00 Points

C'è una differenza del 40% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference All Season	79.1 km/h	+6,10 km/h
Rif.Reference Summer	76.5 km/h	+3,50 km/h
Rif.Reference All Season Avg	75.95 km/h	+2,95 km/h
1Hankook Winter i cept evo3	73 km/h	Migliore
2Continental WinterContact TS 870 P	72.8 km/h	-0,20 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	72 km/h	-1,00 km/h
3Pirelli P Zero Winter 2	72 km/h	-1,00 km/h
5Michelin Pilot Alpin 5	71.6 km/h	-1,40 km/h
6Goodride ZuperSnow Z507	68.3 km/h	-4,70 km/h

C'è una differenza del 13,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,8 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	2.54 m/sec2	+0,30 m/sec2
Rif.Reference All Season Avg	2.33 m/sec2	+0,09 m/sec2
1Pirelli P Zero Winter 2	2.24 m/sec2	Migliore
2Hankook Winter i cept evo3	2.16 m/sec2	-0,08 m/sec2
3Michelin Pilot Alpin 5	2.12 m/sec2	-0,12 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	2.1 m/sec2	-0,14 m/sec2
5Goodyear UltraGrip Performance 3	2.06 m/sec2	-0,18 m/sec2
Rif.Reference All Season	1.92 m/sec2	-0,32 m/sec2
6Goodride ZuperSnow Z507	1.75 m/sec2	-0,49 m/sec2

C'è una differenza del 31,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,79 m/sec2).

Neve

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli P Zero Winter 2	17.47 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	17.61 m	+0,14 m	12 km/h
Rif.Reference All Season	18.07 m	+0,60 m	24 km/h
3Hankook Winter i cept evo3	18.24 m	+0,77 m	27 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	18.25 m	+0,78 m	27 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	18.32 m	+0,85 m	28 km/h
6Goodride ZuperSnow Z507	18.38 m	+0,91 m	29 km/h
Rif.Reference All Season Avg	19.01 m	+1,54 m	37 km/h
Rif.Reference Summer	44.18 m	+26,71 m	101 km/h

C'è una differenza del 152,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (26,71 m ≈ 5,9 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Goodride ZuperSnow Z507 viaggerebbe ancora a 29 km/h quando il Pirelli P Zero Winter 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli P Zero Winter 2	5.16 s	Migliore
2Michelin Pilot Alpin 5	5.18 s	+0,02 s
Rif.Reference All Season	5.31 s	+0,15 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	5.37 s	+0,21 s
4Goodride ZuperSnow Z507	5.42 s	+0,26 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.53 s	+0,37 s
Rif.Reference All Season Avg	5.58 s	+0,42 s
6Hankook Winter i cept evo3	5.63 s	+0,47 s
Rif.Reference Summer	29.97 s	+24,81 s

C'è una differenza del 480,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (24,81 s).

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli P Zero Winter 2	78.28 s	Migliore
2Hankook Winter i cept evo3	79.07 s	+0,79 s
3Michelin Pilot Alpin 5	79.28 s	+1,00 s
Rif.Reference All Season	79.65 s	+1,37 s
4Continental WinterContact TS 870 P	80.05 s	+1,77 s
5Goodyear UltraGrip Performance 3	80.25 s	+1,97 s
6Goodride ZuperSnow Z507	81.53 s	+3,25 s
Rif.Reference All Season Avg	83 s	+4,72 s
Rif.Reference Summer	143.3 s	+65,02 s

C'è una differenza del 83,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (65,02 s).

Maneggevolezza su neve soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	10 Points	Migliore
1Pirelli P Zero Winter 2	10 Points	Migliore
3Hankook Winter i cept evo3	9.5 Points	-0,50 Points
3Goodyear UltraGrip Performance 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Continental WinterContact TS 870 P	9 Points	-1,00 Points
5Goodride ZuperSnow Z507	9 Points	-1,00 Points

C'è una differenza del 10% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1 Points).

Ghiaccio

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference All Season	9.03 m	-0,43 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	9.46 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli P Zero Winter 2	9.51 m	+0,05 m	9 km/h
3Hankook Winter i cept evo3	9.57 m	+0,11 m	14 km/h
4Goodride ZuperSnow Z507	9.9 m	+0,44 m	27 km/h
Rif.Reference All Season Avg	10.36 m	+0,90 m	38 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	11.08 m	+1,62 m	50 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	11.13 m	+1,67 m	50 km/h
Rif.Reference Summer	32.19 m	+22,73 m	109 km/h

C'è una differenza del 256,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (23,16 m ≈ 5,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Continental WinterContact TS 870 P viaggerebbe ancora a 50 km/h quando il Michelin Pilot Alpin 5 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference All Season	4.5 s	0,00 s
1Michelin Pilot Alpin 5	4.5 s	Migliore
1Pirelli P Zero Winter 2	4.5 s	Migliore
3Hankook Winter i cept evo3	4.63 s	+0,13 s
4Goodride ZuperSnow Z507	4.82 s	+0,32 s
Rif.Reference All Season Avg	4.95 s	+0,45 s
5Goodyear UltraGrip Performance 3	5.14 s	+0,64 s
6Continental WinterContact TS 870 P	5.32 s	+0,82 s
Rif.Reference Summer	17.55 s	+13,05 s

C'è una differenza del 290% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (13,05 s).

Comfort

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental WinterContact TS 870 P	10 Points	Migliore
2Michelin Pilot Alpin 5	9.5 Points	-0,50 Points
3Hankook Winter i cept evo3	9 Points	-1,00 Points
3Goodyear UltraGrip Performance 3	9 Points	-1,00 Points
3Pirelli P Zero Winter 2	9 Points	-1,00 Points
6Goodride ZuperSnow Z507	7 Points	-3,00 Points

C'è una differenza del 30% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli P Zero Winter 2	71.4 dB	Migliore
2Michelin Pilot Alpin 5	71.6 dB	+0,20 dB
Rif.Reference All Season	72 dB	+0,60 dB
3Continental WinterContact TS 870 P	72.3 dB	+0,90 dB
4Goodyear UltraGrip Performance 3	72.5 dB	+1,10 dB
Rif.Reference All Season Avg	72.7 dB	+1,30 dB
Rif.Reference Summer	73.3 dB	+1,90 dB
5Hankook Winter i cept evo3	73.5 dB	+2,10 dB
6Goodride ZuperSnow Z507	75 dB	+3,60 dB

C'è una differenza del 5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,6 dB).

Valore

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
Rif.Reference All Season	7.76 kg/t	-0,89 kg/t	€0
Rif.Reference All Season Avg	8.55 kg/t	-0,10 kg/t	€0
1Goodride ZuperSnow Z507	8.65 kg/t	Migliore	€0
2Goodyear UltraGrip Performance 3	8.67 kg/t	+0,02 kg/t	€1
3Continental WinterContact TS 870 P	8.69 kg/t	+0,04 kg/t	€2
4Michelin Pilot Alpin 5	8.71 kg/t	+0,06 kg/t	€3
5Pirelli P Zero Winter 2	8.95 kg/t	+0,30 kg/t	€17
6Hankook Winter i cept evo3	8.98 kg/t	+0,33 kg/t	€19
Rif.Reference Summer	9.9 kg/t	+1,25 kg/t	€72

C'è una differenza del 27,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,14 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Hankook Winter i cept evo3 consuma circa 12 L (€19) di carburante in più rispetto al Goodride ZuperSnow Z507.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi. Questi calcolatori utilizzano tutti gli pneumatici della prova, indipendentemente dalla selezione.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h · 22–25 °C
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h · 24–29 °C
Frenata su bagnato - Freddo: 80 → 5 km/h · 7–9 °C
Handling su bagnato: 20–23 °C
Frenata su neve: 40 → 5 km/h · -7–-5 °C
Trazione su neve: 5 → 35 km/h · -7–-5 °C
Handling su neve: -7–-5 °C
Frenata su ghiaccio: 25 → 5 km/h
Trazione su ghiaccio: 5 → 25 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 20%
Frenata su asciutto	50%	10%
Handling su asciutto	40%	8%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	2%
Bagnato · 30%
Frenata su bagnato	20%	6%
Frenata su bagnato - Freddo	20%	6%
Handling su bagnato	30%	9%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	3%
Aquaplaning in rettilineo	15%	4,5%
Aquaplaning in curva	5%	1,5%
Neve · 30%
Frenata su neve	35%	10,5%
Trazione su neve	20%	6%
Handling su neve	30%	9%
Maneggevolezza su neve soggettiva	15%	4,5%
Ghiaccio · 5%
Frenata su ghiaccio	60%	3%
Trazione su ghiaccio	40%	2%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Frenata su bagnato - Freddo

Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su ghiaccio

Per la frenata sul ghiaccio, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 35 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con l'ABS attivo su una superficie ghiacciata preparata. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente poiché le proprietà di attrito del ghiaccio variano notevolmente con la temperatura. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, ma con i test sul ghiaccio spesso se ne eseguono molte di più. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie.

Trazione su ghiaccio

Per la prova di trazione sul ghiaccio, accelero il veicolo da fermo su una superficie ghiacciata preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo tramite telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza delle accelerazioni in partenza. Utilizzo un'ampia area dinamica del veicolo (VDA) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso pezzo di ghiaccio. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi, con pneumatici di riferimento testati in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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