Recensioni del Yokohama Advan Fleva V701 - Pagina 2

Ho avuto queste gomme per quasi 2 anni. Pneumatici eccellenti per tutti i giorni. Comode ma non insensibili con un feedback eccellente. L'aderenza sull'asciutto era ottima anche sul bagnato! Le ho usate anche per l'autocross, quando ho distrutto il battistrada esterno, devono essere problemi di allineamento ma le gomme hanno continuato a comportarsi allo stesso modo, quindi le ho portate di nuovo in pista dove non hanno nemmeno mostrato segni di ulteriore usura. L'aderenza sull'asciutto in pista era buona (non eccellente) ma quando cede, è molto prevedibile e graduale. Non mi ha nemmeno portato in situazioni appiccicose e ha continuato a comportarsi benissimo dopo 6 giri. Sicuramente non sono ottime per il time attack o le gare, ma sicuramente ottime per un pilota che ha bisogno di una gomma tuttofare che possa fare qualsiasi cosa di buono. Dall'autostrada alle strade di montagna, queste gomme andranno alla grande.

Per la misura di pneumatici 205/55/R15, negli Stati Uniti le scelte sono molto limitate. Ma la scelta sarebbe stata tra questo pneumatico e il Vredestein Sprint Plus. Così ho stretto i denti e ho comprato quattro di questi nuovi Yokohama. Che pneumatico incredibile si è rivelato. L'aderenza in curva è niente meno che eccellente e le spalle sono molto rigide, impedendo alle pareti laterali di deformarsi. Gli pneumatici generano più rumore stradale del previsto con i finestrini abbassati, ma l'auto è sufficientemente isolata da non rappresentare un problema se tengo i finestrini chiusi. Anche il comfort di guida è ottimo, migliore persino dei 60-section all-season che ho sulla mia auto da tutti i giorni. E si consuma bene entro le prime mille miglia. Nelle poche volte in cui ho guidato sotto la pioggia, gli pneumatici hanno mantenuto praticamente la stessa aderenza che sull'asciutto. Ma la parte migliore è la combinazione di tutti questi attributi a un ottimo prezzo. Ordinerò sicuramente un altro set di pneumatici Yokohama quando sarà il momento di sostituirli.

TL;DR: Se la tua auto è dotata di pneumatici estivi da turismo, il V701 è un ottimo upgrade. Se sei abbastanza fortunato da avere i soliti pneumatici UHP premium (CSC5/6, PS4/4S, S007A, ecc.), il V701 potrebbe non fare al caso tuo. Contesto: Nota bene: vivo a Singapore, dove non nevica mai. Il clima è solitamente intorno ai 30 gradi Celsius tutto l'anno e abbiamo 180 giorni di pioggia all'anno, più o meno. Ho sempre amato gli pneumatici unidirezionali simmetrici. La mia cronologia degli acquisti include pneumatici come Yokohama ES100, Dunlop SP Sport Maxx, Hankook V12 (bleah), Hankook RS2, Yokohama AD08 e Toyo R1R. Questi pneumatici sopra menzionati non sono stati acquistati per la Mazda 6, ovviamente. La mia Mazda 6 è stata un acquisto di mezza età, quando sono passato dalle auto divertenti a qualcosa di un po' più comodo. Quando ho ricevuto la mia Mazda 6 nel 2017, gli pneumatici di serie erano i Bridgestone T001 225/45/19. Le recensioni degli pneumatici sono sempre soggettive, quindi tieni a mente questi pneumatici di serie. Basti dire che ho usato i T001 per 10.000 km prima di decidere che facevano schifo e non rendevano giustizia alla 6. Ho persino montato bulloni di campanatura per modificare la campanatura anteriore neutra della 6 a 1,5 gradi per ottenere più aderenza in curva dai T001. Non è stato di grande aiuto. Vorrei davvero che Mazda avesse trovato uno pneumatico OEM migliore. Recensione V701: all'inizio del 2018, quando finalmente ne ho avuto abbastanza dei T001 di serie, ho trovato i V701 di Yokohama e ho capito che avevano un prezzo molto ragionevole (almeno a Singapore), soprattutto per pneumatici da 19 pollici made in Japan. Essendo un fan degli pneumatici simmetrici, li ho montati (in una misura leggermente più grande 235/45/19) e li ho guidati per ben 4 anni nel nostro clima torrido. Innanzitutto, i V701 non sono particolarmente rumorosi quando sono nuovi. Sono diventati rumorosi verso la fine (ma mai in modo fastidioso) e sono stati abbastanza silenziosi per i primi 20.000 km. Anche i fianchi non sono particolarmente rigidi, quindi offrono un discreto livello di comfort. Per quel che vale, di solito ho utilizzato 240 Pa (34 PSI) per gli pneumatici anteriori e 230 Pa (33 PSI) per quelli posteriori. All'inizio della curva, gli pneumatici danno una sensazione leggermente vaga, ma una volta che il peso si è caricato, gli pneumatici offrono un livello molto elevato di aderenza e sicurezza in curva. Al limite, gli pneumatici non perdono improvvisamente trazione. Il sottosterzo si verifica progressivamente, consentendo di apportare correzioni con largo anticipo. Anche l'aderenza sul bagnato è sorprendentemente buona. Frenare e curvare sul bagnato è sicuramente fonte di fiducia. Mia moglie (che ha anche guidato la mia auto di tanto in tanto) ha osservato che l'auto frenava molto meglio con le V701 rispetto alle gomme di serie. Non ho mai guidato queste gomme al limite sul bagnato, ma hanno aderito molto bene alle solite pozzanghere (stagni?) autostradali create dai tipici temporali di Singapore. L'usura è stata sorprendentemente discreta per queste gomme. Dopo 4 anni e 40.000 km su un'auto FWD pesante (oltre 1500 kg) con bulloni di campanatura installati, le gomme erano *quasi* ridotte agli indicatori di usura del battistrada. Per essere onesti, ho ruotato religiosamente le gomme anteriori e posteriori ogni 6 mesi e, al traguardo dei 2 anni/20.000 km, le ho fatte ruotare trasversalmente (costo un po' di più) in modo da poter consumare uniformemente l'interno/esterno delle gomme, un bel vantaggio delle gomme simmetriche. Acquisterei sicuramente di nuovo queste gomme. Le V701 si sono decisamente adattate molto bene alla Mazda 6 e hanno fornito un ottimo equilibrio tra comfort e aderenza. Per il momento, le ho sostituite per provare le nuove Potenza Sport della Bridgestone, dato che avevano anche un prezzo molto interessante. Sono le mie prime gomme asimmetriche da decenni e se mi deluderanno, riacquisterò sicuramente le V701.

Passato da ad08r a v701, ho perso un po' di trazione nella prima curva difficile, dove un set di ad08r avrebbe preso facilmente. Detto questo, c'è ancora abbastanza trazione per una guida vivace, ma non aspettarti nulla di simile al livello di ad08r. Anche la nitidezza delle curve, il feedback della strada e la sensazione dello sterzo sono notevolmente più deboli di ad08r, il che è un po' deludente. I punti di forza di v701 sono il comfort, il basso rumore stradale e la bassa resistenza al rotolamento, qualcosa che ad08r non può fornire. Pur offrendo comunque una buona aderenza per un'auto leggera e con pochi cavalli per avere una guida divertente e vivace, quando le prestazioni in curva controllate e vivaci sono preferite alla velocità assoluta. Sì, a volte troppa aderenza può essere meno divertente. Mi mancano solo l'ottimo feedback della strada e la sensazione dello sterzo di ad08r. Immagino di chiedere troppo.