Recensioni del Bridgestone Potenza RE001 - Pagina 2

Premessa: sono uno di quei ragazzi che la maggior parte delle persone considererebbe "pazzo", nel senso che ho iniziato i miei anni da guidatore acquistando da mia madre una Mitsubishi Magna 2.6 automatica del 1992 che lei aveva comprato nuova e, apprezzandone la raffinatezza e la praticità ma desiderando una migliore tenuta in curva, ho acquistato e installato un kit completo di sospensioni Whiteline "the works" (ovvero molle, ammortizzatori... quando Whiteline li vendeva ancora! Più barra stabilizzatrice posteriore, barra stabilizzatrice anteriore, vari pezzi di allineamento, ecc.) e ho sostituito gli pneumatici da 185/75R14 Bridgestone B249 a 225/50R16 Dunlop SP Sport 3000A per adattarli, quando la maggior parte delle persone userebbe semplicemente i soldi per acquistare un'auto migliore per iniziare. Quindi, in sintesi: questa recensione è data dal punto di vista di qualcuno a cui piacciono le comodità, ma che comunque dà valore soprattutto alle prestazioni in curva. Adoro avere quella riserva di aderenza extra e sfruttarla per affrontare le curve in modo fluido, a una velocità maggiore rispetto agli altri (ma comunque entro i limiti di velocità) e tuttavia senza perdere aderenza degli pneumatici (e quindi senza ridurne la longevità).

Per farla breve: alla fine ho comprato una Holden Astra TS SRi Turbo del 2003 (alias Opel Astra G OPC) di seconda mano. I Toyo Proxes 4 che erano inclusi, con il 20% di profondità residua del battistrada, andavano bene ma non riuscivano a gestire nessuna quantità di coppia una volta che il turbo iniziava a entrare in funzione, specialmente su qualsiasi superficie non completamente asciutta. Con il 10% di profondità residua del battistrada, li ho fatti sostituire con nuovi RE001 a 116.397 km (i miei sono stati realizzati in Giappone, non in Australia... non so se faccia qualche differenza!), e ho notato subito che erano più silenziosi, cosa che non mi aspettavo. La guida era un po' più dura, ma l'auto era più reattiva agli input dello sterzo, cosa che preferisco.

Dopo 500 km di guida tranquilla per assicurarmi di aver rimosso tutta la roba scivolosa dagli pneumatici (usata per aiutarli a uscire più facilmente dagli stampi durante la costruzione), una notte mi sono imbattuto in una curva a destra su una strada sconosciuta sotto la pioggia che si è rivelata molto più brusca di quanto mi aspettassi. Ho rapidamente e dolcemente impostato un maggiore angolo di sterzata, sperando che l'auto e gli pneumatici rispondessero in modi che pensavo sicuramente non fossero possibili, e mi sono preparato a quello che pensavo sarebbe stato l'inevitabile impatto, e forse sarei diventato una statistica. Ma gli RE001 hanno semplicemente tirato l'auto lungo l'arco più stretto come se fosse su rotaie, come se avessi sempre voluto prendere quella curva in quel modo quella notte. È stato in quel preciso momento che ho realizzato che questi RE001 stavano effettivamente ancora funzionando bene entro i loro limiti e sono molto meglio di quanto la maggior parte degli pneumatici abbia il diritto di essere. Le mie aspettative e la mia sicurezza sono aumentate in modo piuttosto drammatico da quel momento in poi.

L'auto è stata infine leggermente modificata con Eibach Pro Kit, ammortizzatori gialli Koni, più la serie completa di parti di sospensione Whiteline. Ho anche sostituito i cerchi in lega di fabbrica con delle stesse dimensioni (17"x7.5"), ma che mi sono sembrate più leggere, cerchi FOX R5 (credo che in Europa si chiamino FX5). Le modifiche, sebbene rendano ormai la guida più concisa di quanto vorrei, hanno sfruttato appieno il potenziale di queste RE001. Per fare un esempio, c'è una curva a 3 corsie a 90 gradi in contropendenza (per chi a Sydney fosse interessato, è la curva a sinistra in discesa su Victoria Road vicino all'ANZAC Bridge se si fosse diretti in città, e soprattutto la curva a destra in salita nella direzione opposta) in cui la maggior parte degli automobilisti supererebbe il limite di velocità di 60 km/h nel loro approccio per superarmi, solo per dover rallentare significativamente più di me quando arrivano alla curva, il che mi consente di superarli facilmente mentre li porto ovunque da 40 km/h+ sul bagnato a 50 km/h+ sull'asciutto, a seconda del mio umore. Tutto quello che devo fare è impostare dolcemente il massimo angolo di sterzata di cui ho bisogno e cercare di mantenere al minimo i cambiamenti allo slancio avanti/indietro durante la curva. Devo ancora incontrare un'auto e un pilota che possano, o osino, prendere quella curva a una velocità anche solo vicina alla mia. Queste persone supererebbero poi il limite di velocità per sorpassarmi, ma non vedo che ci voglia intelligenza o abilità per andare veloci in linea retta, con così tanti punti di demerito e sanzioni che si possono accumulare!

In termini di frenata, ho fatto solo una frenata con ABS con loro da circa 40 km/h. Era sull'asciutto e ha fermato l'auto circa una lunghezza prima di quanto mi aspettassi. Il mio meccanico ha usato il "Brake Testa" ogni anno prima che la registrazione dell'auto venisse rinnovata e fornisce una forza frenante massima di oltre 1G ogni volta. Questo è stato su tubi freno standard, liquido freni RBF600 (buono), rotori a disco scanalati RDA (molto belli) e pastiglie freno RDA (non molto buone). [Frenerebbe ancora meglio con tubi freno intrecciati e pastiglie freno QFM, ma il primo è un po' eccessivo per l'uso su strada, penso!]

Quindi questi pneumatici si adattano perfettamente al mio stile di guida, soprattutto quando vengono tenuti a una pressione di 36-38 psi (un po' meno al posteriore, a meno che non trasporti carichi). Forse per questo, con l'Astra che ha percorso 160.956 km ad oggi, ovvero 44.559 km o quasi 27.688 miglia dopo, con la rotazione a ogni tagliando, gli anteriori hanno ancora il 10% di profondità del battistrada e i posteriori ancora il 20%. Trovo questo particolarmente notevole per uno pneumatico estivo ad altissime prestazioni. Rispetto a nuovo, il rumore non sembrava essere peggiorato e persino l'aderenza non si è quasi ridotta sull'asciutto. Sul bagnato, però, devo stare attento al leggero sottosterzo di questi tempi se entro in una curva stretta a una velocità leggermente ambiziosa. In questi casi, non uso il freno o l'acceleratore durante la curva e gli RE001 sono ancora molto indulgenti, incluso nessun accenno di sovrasterzo brusco. Devo ancora fare aquaplaning/hydroplaning con queste RE001 sui rettilinei, anche a queste profondità del battistrada. Bridgestone sostiene che le RE001 sono progettate per offrire una mescola più aderente man mano che lo pneumatico si consuma, e le mie osservazioni sembrano confermare la loro affermazione. Infatti, queste RE001 usurate sono decisamente migliori delle Proxes 4 usurate in modo simile che avevo, in tutti gli ambiti.

Da allora ho montato nuovi RE001 sulla Mazda6 di mia madre e sulla Holden Barina XC (alias Opel Corsa C) di mia sorella. Sono passati 2 anni e sono entrambi molto soddisfatti dei loro aggiornamenti. Quindi, finché si guida con moderazione per i primi 500 km circa e non si guida come un maniaco assoluto per tutto il tempo successivo, non consiglierei nessun altro pneumatico. Ciò che si perde in un comfort di guida leggermente peggiore, lo si ottiene in aderenza su asciutto e bagnato, forse in durata dello pneumatico e persino in un basso rumore di marcia, oltre a un livello di sicurezza e sicurezza che non molti altri pneumatici da strada possono fornire, attraverso il margine di sicurezza extra del RE001 che è prontamente disponibile in qualsiasi situazione di emergenza.

Ho fatto molti errori nella mia vita (e molto probabilmente ne farò altri!), ma sicuramente non quando si tratta di acquistare queste fantastiche RE001, soprattutto perché mi hanno salvato la vita almeno una volta. L'unica ragione per cui non comprerò più queste RE001 è perché sono ora disponibili le più recenti (e secondo le affermazioni di Bridgestone, persino migliori) RE002!

Uno pneumatico assolutamente pessimo. Tre svantaggi significativi: usura, comfort e prestazioni sul bagnato.

Su un'auto a trazione anteriore da 1500 kg e 220 CV, è durata solo 12000 km con uno stile di guida facile. Goodyear Eagle F1 GSD3 è durata oltre 50000 km, Bridgestone Potenza GIII ha durato una distanza simile.

I fianchi rigidi andavano bene per l'ingresso in curva iniziale, ma rendevano la guida terribilmente dura.

Ma il killer erano le prestazioni sul bagnato: sembrava che la rigidità degli pneumatici aumentasse di circa 4 volte quando colpivano un dosso o un catarifrangente stradale sul bagnato. Uno dei primi viaggi significativi che ho fatto con le gomme montate è stato un viaggio in autostrada sul bagnato, ogni volta che gli pneumatici colpivano un catarifrangente stradale l'auto saltava letteralmente di lato. Le prestazioni erano così scarse che Bridgestone Australia le ha sostituite con ER300 Turanza senza discutere.

Non consiglierei questi pneumatici, i Goodyear Eagle GSD3 (anche se non sono più in vendita) erano pneumatici di gran lunga superiori sotto ogni aspetto, tranne, forse, per la prontezza nella prima sterzata.