Recensioni del Accelera 651 Sport - Pagina 2

Quando lo pneumatico è nuovo, non ha aderenza finché non è stato rodato correttamente. Lo pneumatico impiega anche più tempo a riscaldarsi rispetto ad altri pneumatici della stessa categoria, non si surriscalda facilmente grazie alle mescole di gomma più dure che conferiscono anche un'usura più lenta e una maggiore percorrenza allo pneumatico. Grazie alla sua parete laterale estremamente dura, persino più dura dell'ad08r, è uno pneumatico pesante. Si comporta bene sul bagnato, direi il miglior pneumatico ehp sul bagnato. L'aderenza sull'asciutto è buona ma non con uno stile di guida intensivo. Lo pneumatico avrà davvero aderenza quando sarà adeguatamente riscaldato, il che non è facile a meno che non si facciano alcune corse di riscaldamento prima di affrontare davvero le curve. Il feedback degli pneumatici è ottimo, si riesce quasi a percepire ogni superficie irregolare della strada. Il rumore della strada non è molto se si ha un'auto rumorosa come la mia :) Se si desidera usare quotidianamente la propria auto con uno pneumatico ehp e non svuotare le tasche, questo è lo pneumatico da scegliere. Per il prezzo di rm1300 per 4 265/35/18 è decisamente un affare! È uno dei migliori pneumatici ehp economici sul mercato, vale la pena provarlo se sei ancora alle prime armi con gli pneumatici ehp.

Quindi ho comprato Accelera 651 Sport. Qualcosa tipo EP tires Accelera 651 Sport. E ho promesso di postare, quindi eccolo qui.
Per riassumere, non comprate! E chiunque voglia comprarli, non importa cosa, e preferisco rompergli entrambe le mani prima che clicchi.
Su http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Accelera/651-Sport.htm c'è una bella recensione, quindi ho rischiato, ma l'ho fatto. Ho messo le gomme sull'asse posteriore, dove ho bisogno di avere forza e certezza, perché la MX-5 poggia principalmente sul sedere in curva. Quando ho acquistato gomme sconosciute, mi aspettavo che potessero scivolare di più o che non avessero una spalla fissa, o che fossero troppo dure per essere rumorose, o che potessero scomparire rapidamente - nel peggiore dei casi potevano avere un momento difficile per scivolare. Ma ero ingenuo, le gomme EP di Accelera 651 Sport si sono presentate come una parodia semislick, forse come una copia amatoriale. Quello che è seguito dopo il cambiamento non me l'aspettavo davvero.
 Già quando sono arrivati, ero incuriosito dal fatto che avessero uno strano tocco nero e morbido. Gli spazi erano molto ampi. Infatti, le iscrizioni e il taglio del campione sembrano piuttosto amatoriali come con qualsiasi protettore. Inoltre, il profilo del pneumatico non è così "quadrato" come in Yokohama, e quindi la larghezza dell'interfaccia è più piccola. Bene, ma li ho indossati coraggiosamente e sono partito con cautela sulla strada.
 Beh, io sono cauto con napos..tý, perché a bassa velocità, anche se una goccia di gomma, ma ben incollata, ma oltre i 90 kmh ha iniziato a nuotare. Attenzione! Su una strada piana asciutta senza binari o altro. Voglio solo sorpassare sull'aereo e solo la manovra a sinistra e indietro la mia schiena ha oscillato in modo che il mio sistema antislittamento e antislittamento ha iniziato a tremolare. Questo è sempre lo stesso, e anche sulla strada migliore non è possibile andare dritti oltre i 120 kmh - la macchina inizia a nuotare e l'angelo arancione sul ponte lampeggia come in fuga! Anche su un percorso dritto, dopo un viaggio perfetto, c'è una sensazione improvvisa che la mia bici sia andata sui binari e tira, mentre cercavo di bilanciarla, la parte posteriore della stalla e il sistema di stabilizzazione hanno colpito - sull'aereo!
Ho iniziato a sospettare che si trattasse di un design completamente diverso da quello di Yokohama. Yokohama è uno pneumatico solido con un disegno duro al tatto che è morbido come parametro e ha semplicemente una presa perfetta quando riscaldato. Pertanto, Treadwear (UTQG) ha solo 200. Tuttavia, questo numero non significa qualità. Significa solo che lo pneumatico non dura quanto quello con UTQG 350. E qui qualcuno ha deciso di abusarne. Lo pneumatico sembra un semislick e ha UTQG come semislick, ma non è semislick. Piuttosto, sembra una miscela invernale morbida con un disegno estivo. La miscela è davvero morbida al tatto e a una nuova altezza del campione di circa 1 cm (supponendo) inizia semplicemente a masticare a velocità più elevate e l'auto si strappa in modo incontrollabile da sinistra a destra. Quindi il design della parete laterale è solido, ma il campione è masticatorio.
 Ho persino fatto pesare di più le mie biciclette se non lo fosse stato, ma tutto era OK. Alla fine ho rimesso la nuova Accelera e la vecchia Yokohama, e tutto è di nuovo OK. Posso andare veloce e sicuro di nuovo. Sono già partito per una stagione con l'inverno sulla mia parte anteriore e mi piace una parte anteriore più morbida che morde la curva. In questa caratteristica, l'Accelery è buona, migliore delle invernali, più appiccicosa. Ho dovuto solo comprare un'altra, nuova Yokohama sul mio culo.
 Pneumatici EP Accelera 651 Sport, quindi, non posso consigliare di guidare oltre i 70 km / h. E il prezzo non è nemmeno così basso da consigliarli per qualche scherzetto tecnico a bassa velocità (deriva, piccoli circuiti), non lo so nemmeno direttamente, ma i 70 km / h sono andati con loro e si sono bloccati.

Ho fatto montare questi pneumatici sulla mia auto da pista Mk2 MX5 1.8 e devo dire che ne sono rimasto davvero colpito, soprattutto considerando il loro prezzo.

Come ci si aspetterebbe, l'aderenza sull'asciutto è fantastica, qualche migliaio di chilometri su strade dissestate e un'intera giornata in pista a Snetterton hanno dimostrato che sono un pacchetto davvero completo su strade asciutte e i tassi di usura sono stati sorprendentemente bassi: a differenza di alcuni pneumatici semi-slick, questi vengono forniti con una discreta quantità di battistrada, quindi hanno ancora molta vita, il che è un grande vantaggio.

Non sono eccessivamente rumorosi su strada, nemmeno su una MX5 che ha più o meno lo stesso livello di isolamento acustico di un caccia russo dell'era della guerra fredda, e offrono un ottimo feedback anche sulle strade di campagna sconnesse.

Dove questi pneumatici sorprendono davvero, però, è in condizioni di bagnato. Non avevo mai guidato la mia MX5 con semi slick prima di queste, e sono rimasto colpito dalle mie Nexen Nfera SU4 in termini di capacità di contenere la parte posteriore dell'auto su strade unte o bagnate. Durante il mio primo giro sotto la pioggia con queste, mi aspettavo di combattere con l'auto in ogni curva e di lottare per l'aderenza per tutto il viaggio.

Ma no. Ho avuto una resistenza all'aquaplaning estremamente ragionevole, una buona tenuta in curva e non ho riscontrato nulla in termini di tram-lining o camber following. Infatti, mi sono trovato in grado di accelerare in uscita dalle curve senza che il posteriore desse il minimo segno di oscillazione, sono rimasto davvero molto colpito da queste sul bagnato.

Ho pagato 46 £ a curva, che per semi slick anche in 195/50/16 è mentalmente economico. Non mi preoccuperei nemmeno di provare altri pneumatici, ho Toyo R888 sulla mia RX7 ogni giorno e mentre molto probabilmente offrono un po' più di grip sull'asciutto come risultato della loro maggiore superficie di contatto, la loro assoluta mancanza di capacità sul bagnato li rende un pacchetto complessivo molto meno convincente a meno che non si stia inseguendo un paio di secondi al giro.

Per un appassionato di trackday come me, però, l'Acceleratrice 651 Sport è davvero eccezionale.