Vale la pena acquistarli, sono buoni ma non migliori di pneumatici premium e hanno anche un'ottima resistenza all'usura!
Pneumatici 210/60 R17
Tutto quello che sappiamo sulla misura 210/60 R17: 2 recensioni dei proprietari per 32.187 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 2recensioni di proprietari
- 32.187 kmpercorsi con questi pneumatici
Cosa significa 210/60 R17?
Uno pneumatico 210/60 R17 è largo 210 mm, la sua spalla è alta il 60% di quella larghezza (126 mm) e si monta su un cerchio da 17 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 684 mm.
| Larghezza di sezione | 210 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 126 mm |
| Diametro del cerchio | 17" (432 mm) |
| Diametro totale | ≈ 684 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.148 mm |
| Giri per km | ≈ 466 |
| Giri per miglio | ≈ 749 |
Si scrive anche
210/60R17 210/60 ZR17 210-60-17 210 60 17
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 210/60 R17?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 210/60 R17
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Montato su Audi A6 Allroad Quattro (con tenda da tetto Autohome). Utilizzato sulle Alpi con 10 pollici di neve (max), pendii ripidi ghiacciati/nevati, in salita e in discesa a velocità fino a 40/50 mph. Precedentemente posseduto Michelin Pilot Alpine II su A4 Avant (non Quattro). Il confronto è molto positivo con una tenuta straordinaria sulla neve profonda e in quelle che potrebbero essere condizioni difficili senza la combinazione Quattro/Vredestein. La distanza di frenata sulla neve era stretta e sempre sotto controllo (ABS). Le partenze brusche sono brucianti perché non si avverte alcun slittamento. La guida in autostrada mattutina/estiva/il rumore sono molto buoni per gli pneumatici da neve.
Uno svantaggio è l'usura: su questo veicolo, sembra che gli Xtrem4 si consumino abbastanza rapidamente sulle normali strade del Regno Unito. Hammerblow ha un prezzo relativo a Michelin. Le Michelin semplicemente non durano il doppio, il che non giustifica il doppio prezzo. Controintuitivamente, un ulteriore vantaggio è che la sostituzione è più regolare rispetto alle Michelin, il che mantiene il problema della morbidezza della gomma dalla tua parte. Nel complesso, pneumatico eccellente per uso alpino e sicuro su strade normali...
Uno svantaggio è l'usura: su questo veicolo, sembra che gli Xtrem4 si consumino abbastanza rapidamente sulle normali strade del Regno Unito. Hammerblow ha un prezzo relativo a Michelin. Le Michelin semplicemente non durano il doppio, il che non giustifica il doppio prezzo. Controintuitivamente, un ulteriore vantaggio è che la sostituzione è più regolare rispetto alle Michelin, il che mantiene il problema della morbidezza della gomma dalla tua parte. Nel complesso, pneumatico eccellente per uso alpino e sicuro su strade normali...
Guidate con pneumatici 210/60 R17?
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.