Mickey Thompson Pneumatici

Un po' più rumorosi rispetto agli pneumatici AT aggressivi simili montati sulle mie altre Jeep, come i KO2 o gli AT3W.

Migliori nel fango rispetto a entrambi, impressionanti anche sulle rocce. Prestazioni simili a quelle delle MT su fango e rocce, pur essendo ottime su asfalto, ghiaccio e condizioni invernali.

Pneumatico Unicorn All Terrain. Non aspettatevi che si comporti su strada come uno pneumatico stradale specifico, ma per quanto siano aggressivi e performanti in fuoristrada e in ogni condizione in cui li ho messi alla prova, bisogna scendere a compromessi. Anche così, sono buoni in termini di maneggevolezza e comfort quanto la maggior parte degli pneumatici fuoristrada che ho usato, che non si sono nemmeno lontanamente avvicinati al loro livello in fuoristrada o in situazioni stradali avverse con condizioni meteorologiche avverse. Ho scritto una recensione di 20.000 miglia sul mio canale YouTube qui: Recensione brutalmente onesta di Mickey Thompson Baja Boss A/T @ 20.000 miglia difficili
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Li ho montati su una Jeep Wrangler Unlimited Sport S 4xe del 2024 con il sollevatore Mopar da 2". Gli pneumatici hanno circa 24.000 km e sembrano ancora nuovi. La prima volta che li ho usati è stato per un viaggio di 6.000 km da Washington al confine con il Messico, andata e ritorno. Ho guidato in ogni condizione stradale immaginabile: dalla neve compatta e dal ghiaccio, alla sabbia, alle rocce e al fango profondo.
Gli pneumatici hanno superato le mie aspettative su ogni terreno! Ho pubblicato diversi video sul mio canale YouTube che mostrano come si sono comportati in tutte le condizioni e sono gli unici pneumatici che monterò sulla mia Jeep e sul mio pick-up Ram 2500.

Ho montato questi pneumatici circa un anno e mezzo fa. Sono nella misura 35x12.50R17, classe di carico D.

Nel complesso, questi sono forse i migliori pneumatici AT che abbia mai avuto. MT ha fatto un lavoro straordinario nel garantire a questi pneumatici una guida fluida e silenziosa su strada, offrendo al contempo una trazione fantastica in fuoristrada. Li ho provati su sterrato, rocce e tanta neve.

Gli pneumatici sono un po' più pesanti a causa della loro struttura più robusta, con fianchi a 3 strati e protezioni laterali di dimensioni considerevoli. Quando sono sgonfi, questi aiutano davvero a proteggere i fianchi, offrendo anche una maggiore trazione.

Su strada, il loro livello di rumorosità è nella media per un AT, nonostante siano più aggressivi della maggior parte degli pneumatici AT. Ciò può essere attribuito al design asimmetrico del battistrada. La mia Jeep ha più rumore del vento che rumore degli pneumatici. Hanno lamelle a tutta profondità che favoriscono la trazione sul bagnato e li aiutano molto sulla neve. Sebbene non offrano prestazioni pari a quelle di uno pneumatico da neve specifico, hanno una classificazione 3 Peak e sono andati ovunque sulla neve che ho chiesto loro. Hanno anche un'ottima usura del battistrada. Vivo in montagna e le nostre strade sono note per consumare gli pneumatici più velocemente della media. Questi si sono comportati bene.

Offroad, questi pneumatici brillano davvero. Hanno cavità più ampie e profonde rispetto alla maggior parte degli pneumatici da roccia. In realtà, si tratta più di uno pneumatico ibrido con il nome di un AT. Non si comportano bene nel fango profondo come uno pneumatico da fango specifico, ma superano facilmente gli AT come i BFG KO2/KO3 nel fango. La loro mescola sembra funzionare piuttosto bene sulle rocce. Non sono morbidi come alcuni pneumatici da roccia più specifici, ma se la cavano abbastanza bene per la maggior parte delle persone.

Vale la pena notare che esistono tre versioni di questo pneumatico. Gli pneumatici con classificazione P hanno un battistrada molto meno profondo e i tasselli laterali sono più che altro un elemento di design poco profondo e non offrono molta protezione/trazione. Ci sono gli pneumatici con classificazione LT (ad esempio: 35x12.50R17), progettati per Jeep/Bronco/ecc. e hanno un intervallo di carico C o D a seconda delle dimensioni. Questi hanno una mescola più morbida, un battistrada più profondo e tasselli laterali più profondi. Poi ci sono gli pneumatici LT con misure metriche (ad esempio: 315/70R17) che hanno un intervallo di carico E e utilizzano una mescola più dura. Questi sono destinati a pick-up diesel e simili. Non montateli su una Jeep, li odierete.