Recensioni del Continental WinterContact TS 830 P - Pagina 2

Ho usato una varietà di pneumatici invernali dal 1995, che vanno da alcuni fenomenali Gislaved NordFrost di produzione scandinava a pneumatici economici senza marchio. Le prestazioni di frenata brusca dei Continental su ghiaccio e neve compatta sono eccellenti, che per me è dove le prestazioni sono più importanti nelle condizioni per cui vengono acquistati gli pneumatici. Il rumore stradale è basso (molto basso per uno pneumatico invernale). Molto stabile in acqua stagnante. L'usura è buona per uno pneumatico di questo tipo (3,5 mm di usura su 13.000 miglia). La trazione si interrompe in forte accelerazione attraverso curve strette sull'asciutto più che con i miei pneumatici estivi, ma è prevedibile, allo stesso modo con la mancanza di feedback, poiché di solito si montano pneumatici invernali più stretti su cerchi più piccoli con un rapporto di aspetto più alto rispetto agli pneumatici estivi.

Li ho montati nell'inverno 2011/2012 per 6 mesi a causa di un incidente che ho avuto l'inverno precedente, che è stato molto costoso e scomodo. Dopo quell'incidente ho deciso che non avrei mai più guidato in inverno senza pneumatici adatti.

Quindi, le ho montate verso dicembre e ho notato subito un grande cambiamento. Le sentivo più morbide e la qualità di guida era decisamente più fluida, come se stessi guidando sulla seta. Immagino che quei massicci tasselli del battistrada e la mescola più morbida assorbissero molti urti. La temperatura era di circa 7 °C quando le ho montate, quindi non vedevo l'ora di provarle in condizioni più fredde.

La cosa migliore che ho scoperto di questi pneumatici è stata quando ho dovuto guidare per tornare a casa (viaggio di 600 miglia) in condizioni di 0 °C e pioveva molto forte. Ricordo di aver guidato in autostrada a 70 miglia orarie attraverso enormi quantità di acqua superficiale e di non aver sentito nemmeno un sussulto. L'auto sembrava solida, piantata, stabile e decisamente migliore di quelle condizioni con pneumatici estivi. Sono rimasto molto colpito, ha reso quel lungo viaggio molto meno stressante.

Con l'arrivo del freddo, ho avuto la possibilità di provarli su strade ghiacciate a -4 °C. L'auto si è rivelata totalmente sicura con un sacco di grip ed era notevolmente migliore rispetto alle gomme estive, quando in queste condizioni la mia auto era solita sentirsi molto nervosa e pesante. Ricordo di aver affrontato le rotatorie con sicurezza e di non aver mai perso aderenza, e la frenata era superba. Ancora una volta, sono rimasto impressionato.

Infine, con l'avanzare dell'inverno, purtroppo non c'era molta neve con cui testarli. C'è stato un periodo di 3 giorni in cui abbiamo avuto circa 30 cm di neve e ho portato la macchina su strade non spalate e non cosparse di sale. Era molto buona, sorprendenti quantità di aderenza, potenza in curva e ho effettivamente avuto la sensazione che il pedale del freno potesse fermare la macchina, invece dell'inverno precedente in cui spesso non faceva nulla. Ricordo di essere rimasto stupito da come riuscivo a curvare facilmente sulla neve compatta e appiattita e ho provato alcune pendenze ripide che sono riuscito a salire senza problemi. C'erano solo 2 colline che non sono riuscito a salire, ed entrambe le volte perché erano coperte di neve fresca e intatta. Poiché i miei pneumatici sono larghi, 225/45/r17, stavo incontrando troppa resistenza e le ruote semplicemente slittavano.

La prova più grande che ho fatto è stata quella di scendere lungo una strada di campagna non trattata. Era un singletrack senza punti di sorpasso. Stava andando in discesa e ricordo di aver pensato "Sarà divertente provare a risalire sulla via del ritorno!". Ha iniziato a scendere sempre più ripidamente e ho iniziato a farmi prendere dal panico... Ero nel bel mezzo del nulla e non pensavo di riuscire a risalire. Sono sceso ulteriormente e ho cercato di trovare un posto dove girare, cosa che alla fine ho fatto. Ho iniziato a salire la collina e mentre diventava più ripida, con mia sorpresa, la macchina non ha fatto alcuna fatica. È andata dritta in salita, senza slittamento delle ruote. Ero abbastanza sicuro che non ce l'avrei fatta.

Questi pneumatici sono fantastici. Per i 5 mesi in cui li ho indossati, mi sono sempre sentito al sicuro e ho avuto la sensazione di avere un sacco di aderenza ovunque fossi. Sono superbi sulle autostrade coperte d'acqua grazie al battistrada molto profondo, superbi in condizioni di gelo e fantastici sulla neve. Non guiderei mai più in inverno senza pneumatici invernali.

Le persone nel Regno Unito dovrebbero davvero acquistare pneumatici invernali, fanno un'enorme differenza. Li rimetterò tra circa un mese.

Vi lascio con questo pensiero:

Non cammineresti sulla neve indossando dei sandali, vero? Quindi, perché lasciare i tuoi pneumatici estivi con i sandali sulla tua auto durante l'inverno? Quindi potenzialmente diventa una trappola mortale di diverse tonnellate potenzialmente inarrestabile. Per il piccolo costo iniziale, vale la pena per circa 5 anni di guida invernale sicura.

Auto:
VW Golf V GT Sport 2.0 TDI 170 CV del 2008

Ho acquistato un set di quattro nell'ottobre 2011, in vista di quello che sarebbe stato un altro inverno rigido. Il clima insolitamente caldo che è seguito mi ha impedito di provarli sulla neve o sul ghiaccio. Peccato!
Posso però raccontarvi come si viveva con loro in condizioni normali.

In generale, erano totalmente accettabili in tutte le condizioni. La mia esperienza con loro rispecchierebbe l'esperienza generale di altre persone con gli pneumatici invernali, nel senso che sono davvero al meglio quando fa freddo (fino a 7 gradi, ma idealmente anche meno. Preferibilmente sotto zero). Sfortunatamente, la maggior parte della mia esperienza con loro è stata al di sopra di queste temperature, ed è quell'esperienza che descriverò di seguito.

Oltre i dieci gradi si può davvero sentire l'effetto dei blocchi di gomma più alti e morbidi. Hanno sostituito un mix di Continental Sport Contact 2 e 3 e, anche se potrebbero aver migliorato leggermente la guida, l'esperienza di guida è stata decisamente smussata.

Questa macchina sviluppa 145 CV (che non è una cifra enorme) e qualsiasi tentativo di distribuire un pezzo di quella potenza avrebbe come risultato un notevole movimento delle gomme. Una volta in movimento non c'è mai stata alcuna perdita di trazione, ma se si cercava di allontanarsi da un'uscita con un minimo di entusiasmo, ci si ricordava sempre rapidamente cosa c'era sotto.

La CSC3 in genere riceve ottime recensioni, quindi forse il paragone è estremo, ma non mi sento come se guidassi in modo molto aggressivo, e sono rimasto un po' deluso dal fatto che la precisione dello sterzo che avevo imparato a conoscere ora fosse stata attenuata. In condizioni meteorologiche normali, ero sempre più cauto sulla velocità di sterzata. Detto questo, se si adotta uno stile che tiene conto del leggero ritardo di sterzata, allora è facile conviverci.

Sono state montate solo a dicembre e l'usura in quel periodo è stata discreta, ma non così buona da farmi pensare di tenerle tutto l'anno. A parte l'impatto sulla maneggevolezza, posso solo immaginare cosa potrebbe fare un'estate calda a queste nel tempo.

Nel complesso, però, sono soddisfatto. Li ho acquistati in anticipo, in base alle loro buone recensioni nei test EVO e Auto Express dell'anno scorso, quindi sono stato molto contento che si siano comportati bene. Spero solo di ottenere qualche beneficio reale il prossimo inverno!

Inoltre, una nota a margine: appena prima di ordinarli da Internet, ho controllato con il mio gommista locale che mi ha fatto un preventivo di 35 euro in meno a pneumatico rispetto a quanto avrei potuto ottenere su Internet. E il loro prezzo includeva montaggio/bilanciatura. Vale comunque la pena di dare un'occhiata al tuo gommista locale per fare dei confronti, soprattutto fino a settembre/ottobre.