I migliori pneumatici invernali che abbia mai usato su un camion. Questo ha sostituito un Goodyear Duratrac chiodato di prima generazione, che a sua volta sostituiva il Goodyear Adventure AT. Entrambi gli pneumatici, ma in particolare i Duratrac, presentavano notevoli problemi di sbandamento e di manovrabilità sotto il peso di un Ram 2500 diesel di terza generazione. Certo, quei camion non sono noti per lo sterzo estremamente rigido, ma quegli pneumatici accentuavano il problema con i fianchi morbidi, il che portava a un continuo dubbio sullo slittamento del camion in condizioni invernali. La rigidità dei fianchi, passando al Toyo WLT1, ha fatto una notevole differenza nella manovrabilità. La trazione sul ghiaccio ha rappresentato un netto miglioramento rispetto a entrambi i pneumatici precedenti. La neve compatta si colloca tra il Duratrac chiodato e il WLT1. Sul fango, il Duratrac è leggermente in testa, e su fondo asciutto e freddo ho riscontrato che il WLT1 offre un comportamento migliore rispetto a entrambe le opzioni Goodyear, con l'Adventure al secondo posto e il Duratrac a distanza al terzo.
Nel complesso, il Toyo sembra fondere il meglio di ciascuno dei due pneumatici precedenti, cedendo solo un po' al Duratrac più incentrato sul fango, su neve soffice fangosa o simile allo zucchero di canna che non si compatta.
Questo è stato fatto con circa 15.000 km percorsi con i Toyo e un totale di 100.000 con i Goodyear, con il Duratrac come pneumatico invernale principale dopo le scarse esperienze con l'AT Adventure, che sembrava molto più un pneumatico estivo AT che ha superato la prova, ma a malapena per raggiungere il fiocco di neve in montagna e sicuramente non era stato testato o progettato per funzionare a temperature medie di -15 °C, per non parlare degli estremi di -40 °C/f che non sono rari in Alberta. Sono stati guidati su un mix di strade urbane, autostrade, strade sterrate e campi, tutti con condizioni di neve prima/dopo, asciutto e sereno, pioggia bagnata, spalato, non spalato e pioggia ghiacciata in vari momenti.
Nel complesso, il Toyo sembra fondere il meglio di ciascuno dei due pneumatici precedenti, cedendo solo un po' al Duratrac più incentrato sul fango, su neve soffice fangosa o simile allo zucchero di canna che non si compatta.
Questo è stato fatto con circa 15.000 km percorsi con i Toyo e un totale di 100.000 con i Goodyear, con il Duratrac come pneumatico invernale principale dopo le scarse esperienze con l'AT Adventure, che sembrava molto più un pneumatico estivo AT che ha superato la prova, ma a malapena per raggiungere il fiocco di neve in montagna e sicuramente non era stato testato o progettato per funzionare a temperature medie di -15 °C, per non parlare degli estremi di -40 °C/f che non sono rari in Alberta. Sono stati guidati su un mix di strade urbane, autostrade, strade sterrate e campi, tutti con condizioni di neve prima/dopo, asciutto e sereno, pioggia bagnata, spalato, non spalato e pioggia ghiacciata in vari momenti.