P3 su 3
Battuto il 0% del gruppo
Risultati dei test del Toyo R888
Testato 4 volte da testate indipendenti, il Toyo R888 chiude in media al 4° posto.
- 4Test indipendenti
- 0Vittorie
- 2Podi
- 4°Posizione media
- 9%Gruppo battuto in media
- 3Testate
4 test, dal 2012 al 2018
- Vittoria
- Secondo
- Terzo
- Media 9%
Bilancio per disciplina
Dove il Toyo R888 si è piazzato in ogni disciplina misurata, in tutti i test che l'hanno misurata contro almeno altri due pneumatici. Il gruppo battuto è la quota degli altri pneumatici che ha superato in quella misura.
| Disciplina | Test | Pos. media | Gruppo battuto | Primi posti |
|---|---|---|---|---|
| Asciutto | ||||
| Frenata su asciutto | 1 | P1 su 9 | 100% | 1 |
| Handling su asciutto | 1 | P3 su 9 | 75% | - |
| Bagnato | ||||
| Frenata su bagnato | 1 | P6 su 9 | 38% | - |
| Handling su bagnato | 1 | P8 su 9 | 13% | - |
| Aquaplaning in rettilineo | 1 | P8 su 9 | 13% | - |
| Comfort | ||||
| Rumore | 1 | P1 su 9 | 100% | 1 |
| Valore | ||||
| Resistenza al rotolamento | 1 | P6 su 9 | 38% | - |
Contro la propria linea
Lo stesso bilancio per il pneumatico che ha sostituito e per quello che lo ha sostituito.
| Pneumatico | Test | Vittorie | Pos. media | Gruppo battuto |
|---|---|---|---|---|
| Toyo R888 Questo pneumatico | 4 | 0 | 4° | 9% |
| Toyo R888 R Successore | 3 | 0 | 4° | 31% |
Analisi delle prestazioni
Basata su 4 test. Aggiornata il 29 ottobre 2026.
Il Toyo R888 abbina una frenata efficace sull'asciutto a ripetute critiche sul bagnato. Nel test Sport Auto 2018 da 19 pollici si è classificato 1° su 9 nella frenata sull'asciutto e 3° nella tenuta di strada sull'asciutto, a 2,1% dal migliore. Sul bagnato è arrivato 6° in frenata, a 29,6% dal migliore, 8° nella tenuta di strada, a 14,4%, e 8° nell'aquaplaning in rettilineo, a 21,1%. Sport Auto lo ha giudicato molto scarso sul bagnato. Anche Auto Bild nel 2013 ha lodato la frenata sull'asciutto, ma ha criticato i margini di sicurezza sul bagnato; nel test Sport Auto del 2012 sono stati descritti un comportamento difficile e brusco sul bagnato e un distacco di quasi 20 secondi dal pneumatico più veloce.
Il suo 3° posto su 9 nel gruppo misto UHP e track day del 2018 è insolito se confrontato con gli ultimi posti nelle altre tre prove: 3° su 3 nel test track day di Tyre Reviews 2018, 6° su 6 per Auto Bild nel 2013 e 5° su 5 per Sport Auto nel 2012. La differenza tra i gruppi di pneumatici è importante. Gli elogi alla direzione nel test Sport Auto 2018 contrastano inoltre con le risposte lente del 2013 e la precisione limitata del 2012. Anche il rumore va valutato distinguendo i diversi aspetti: nel 2018 il risultato del rumore di passaggio era il più basso, a 68,7 dB, eppure Sport Auto lo ha trovato molto rumoroso e il meno confortevole nell'abitacolo. Anche Auto Bild ha criticato il rumore di rotolamento; il dato rilevato all'esterno, quindi, non dimostra un buon comfort acustico nell'abitacolo.
Punti di forza delle prestazioni
-
Frenata sull'asciutto
Forte
in 2 test su 3
Dettagli
- 1° su 9 con 32,4 m, test Sport Auto 2018 con pneumatici UHP e da track day da 19 pollici.
- Auto Bild ha lodato la frenata sull'asciutto nel test 2013 dei semi-slick da track day.
- Comportamento sull'asciutto Forte in 2 test su 3
Debolezze nelle prestazioni
-
Aderenza sul bagnato
Forte
in 3 test su 3
Dettagli
- Sport Auto lo ha giudicato molto scarso sul bagnato nel 2018.
- Auto Bild ha criticato i margini di sicurezza sul bagnato nel 2013.
- Sport Auto ha descritto nel 2012 un comportamento difficile e brusco sul bagnato e un distacco di quasi 20 secondi dal pneumatico più veloce.
-
Resistenza all'aquaplaning
Minore
Dettagli
- 8° su 9 nell'aquaplaning in rettilineo, a 21,1% dal migliore, test Sport Auto 2018.
-
Rumore di rotolamento
Forte
in 2 test su 3
Dettagli
- Sport Auto ha descritto un rumore molto elevato nell'abitacolo, nonostante il risultato più basso nel test del rumore di passaggio del 2018.
- Auto Bild ha criticato l'elevato rumore di rotolamento nel 2013.
-
Sensibilità dello sterzo
Minore
in 2 test su 3
Dettagli
- Auto Bild ha criticato la lentezza delle risposte dello sterzo nel 2013.
- Sport Auto ha criticato la precisione dello sterzo nel 2012, in contrasto con gli elogi alla precisione della direzione nel 2018.
-
Comportamento al limite
Forte
in 2 test su 3
Dettagli
- Sport Auto ha descritto nel 2012 un comportamento brusco e difficile sul bagnato e un retrotreno leggero sull'asciutto.
- Auto Bild ha descritto nel 2013 una tendenza al sottosterzo.
I proprietari sono d'accordo con i test?
Ogni commento dei tester sul Toyo R888 (3 test) e 30 recensioni dei proprietari sono stati etichettati in base agli aspetti giudicati. Dove entrambi si sono espressi, ecco come si confrontano.
Dove proprietari e tester concordano
- Aderenza sull'asciutto punto di forza in 1 test su 3 22 lo lodano, 0 lo criticano su 30 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Rumorosità punto debole in 2 test su 3 0 lo lodano, 11 lo criticano su 30 recensioni · Leggi quelle recensioni
Dove non concordano
- Aderenza sul bagnato punto debole in 3 test su 3 12 lo lodano, 2 lo criticano su 30 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Comportamento al limite punto debole in 2 test su 3 3 lo lodano, 0 lo criticano su 30 recensioni · Leggi quelle recensioni
Sollevato dai proprietari, da nessun test di questo pneumatico
- Resistenza all'aquaplaning nessun test lo menziona 1 lo lodano, 7 lo criticano su 30 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Comfort di marcia nessun test lo menziona 1 lo lodano, 4 lo criticano su 30 recensioni · Leggi quelle recensioni
- Periodo di rodaggio nessun test lo menziona 3 lo lodano, 0 lo criticano su 30 recensioni · Leggi quelle recensioni
Segnalato dai tester, non menzionato dai proprietari
- Frenata sull'asciutto punto di forza in 2 test su 3 nessun proprietario lo menziona
Ogni test, dal più recente 4
Forte = tra i primi 2 del gruppo in quella misura. Debole = gli ultimi 2.
2018 2 test
P3 su 9
Battuto il 38% del gruppo
2013 1 test
P6 su 6
Battuto il 0% del gruppo
2012 1 test
P5 su 5
Battuto il 0% del gruppo
Test pneumatici Sport Auto Track Day 2012
Sul bagnato la Toyo non è performante, quasi 20 secondi più lenta dello pneumatico più veloce, e rende l'auto scattante e difficile da guidare. Sull'asciutto la R888 non ha la precisione di sterzata degli altri pneumatici in prova, e lascia il posteriore della Porsche sciolto.
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