Radar lancia i nuovi pneumatici all terrain Renegade A/T e A/T Trail

Radar sostituisce il Renegade A/T5 con una nuova gamma all terrain per il 2026

Radar, marchio di punta del produttore singaporiano Omni United, ha presentato due nuovi pneumatici all terrain: il Renegade A/T per SUV e veicoli commerciali leggeri e il Renegade A/T Trail, a vocazione più stradale, per crossover e SUV più morbidi. Entrambi sono stati mostrati ai distributori nel luglio 2026 durante una prova su strada nella regione di Gerês, nel nord del Portogallo, ed entrambi portano la marcatura 3PMSF. In Nord America il Renegade A/T subentra al Renegade A/T5 in uscita di gamma e al Renegade A/T Pro del 2022, di cui eredita il fianco doppio.

Posizionamento

I due pneumatici si dividono il segmento all terrain in base a quanta capacità fuoristrada serva davvero all'acquirente. Il Renegade A/T è la scelta più impegnativa, offerto in misure metriche e LT con portate fino all'indice F e indici di velocità in prevalenza S e T, il che lo mette a confronto con i riferimenti del settore su pick-up e SUV a telaio separato. Il Renegade A/T Trail è venduto solo in misure metriche extra load con indici H e V, quindi si rivolge a chi guida un crossover e vuole l'estetica e l'omologazione invernale senza il peso e la rumorosità di uno pneumatico LT.

In Europa esiste una terza opzione che non fa parte di questo lancio. Il Renegade A/T Sport resta a listino accanto al Renegade A/T5, solo in misure LT, e usa un battistrada e una mescola diversi da quelli del nuovo Renegade A/T.

Principali novità tecniche

• Radar chiama "Terrain King" il disegno del Renegade A/T e sostiene che la lamellatura fitta e i blocchi rigidi servano a mantenere la stabilità in frenata sul bagnato aggiungendo trazione sui fondi sconnessi.
• L'azienda definisce "OmniShield" i propri canali: pareti seghettate con espulsori di sassi e tie bar che, secondo Radar, riducono il trattenimento dei sassi e stabilizzano i blocchi.
• Radar descrive la mescola del battistrada come adattiva alla temperatura e afferma che migliori l'aderenza sul bagnato resistendo a tagli e strappi.
• Un indicatore di usura stampato nel battistrada, che Radar chiama "Circle of Tread Life", da nuovo forma un cerchio completo e sbiadisce con l'usura fino a sparire intorno al 20 per cento di battistrada residuo.
• Il Renegade A/T ha un fianco doppio, con un disegno diverso stampato su ciascun lato, così in fase di montaggio si sceglie quale lasciare in vista.
• Il Renegade A/T Trail adotta un disegno più morbido chiamato "Trail King" e quello che Radar definisce sistema "Tri-Armor", che combina espulsori di sassi, tie bar e rialzi nei canali, con una spalla rialzata.

Le dichiarazioni del costruttore e quello che manca

L'amministratore delegato di Radar, GS Sareen, ha dichiarato che l'azienda ha provato la gamma contro i principali marchi premium e che i risultati parlano da soli. Da allora Radar ha pubblicato i numeri di uno di quei confronti, contro un singolo rivale Cooper, che ripercorriamo qui sotto. Le affermazioni sopra riportate su durata e aderenza sul bagnato sono del costruttore.

Nessuna prova indipendente di rivista o di club automobilistico ha ancora provato uno pneumatico all terrain Radar, nemmeno il Renegade A/T5 in uscita o il Renegade A/T Pro, quindi manca ancora un riferimento neutrale per collocare questi pneumatici nel segmento. Gli pneumatici stradali Radar sono comparsi in grandi test delle riviste europee, come il test di frenata Auto Bild 2026, ma uno pneumatico estivo stradale dice ben poco su come si comporterà un all terrain.

Il confronto interno di Radar con il Cooper Discoverer Stronghold A/T

Radar ha pubblicato i risultati di un confronto diretto con il Cooper Discoverer Stronghold A/T. Le prove si sono svolte dal 12 al 14 gennaio 2026 su un Ford F-250 4WD del 2022, in misura LT265/70R17 e con temperature esterne da 10 a 19 gradi, e sono state eseguite da Smithers, un laboratorio indipendente molto usato nel settore. Radar ha commissionato e pagato la prova.

Il Renegade A/T ottiene il punteggio più alto in tutte e quattro le categorie valutate e si ferma 2.3 metri prima sul bagnato. Il Cooper si ferma 2.4 metri prima sull'asciutto.

Quattro dei sei risultati, cioè comfort, rumorosità e i due giudizi di handling, sono valutazioni soggettive assegnate dai collaudatori e non misure strumentali, quindi pesano meno dei due spazi di frenata. Sulla scala da uno a dieci utilizzata, dove dieci è il massimo, i voti di rumorosità sono 4.5 e 4.0: il Renegade A/T vince la categoria mentre entrambi gli pneumatici restano deboli in assoluto.

Si tratta di una sola misura, su un solo veicolo e contro un unico rivale, quindi non sostituisce un comparativo neutrale contro i riferimenti del segmento.

Misure e disponibilità

• Renegade A/T: 89 misure da 15 a 24 pollici. Radar indica che 44 erano ordinabili al lancio e che le restanti 45 arriveranno nel terzo trimestre del 2026.
• Renegade A/T Trail: 42 misure da 15 a 22 pollici, 19 al lancio e 23 nel terzo trimestre del 2026.
• Renegade A/T Sport (Europa): 14 misure LT da 15 a 20 pollici, portata D ed E, tutte con indice S.
• Radar dichiara una garanzia sul chilometraggio di 55.000 miglia sulle misure P-metric e di 50.000 miglia sulle misure LT, oltre a una garanzia contro i danni accidentali e a 30 giorni di soddisfatti o rimborsati.

Che cosa cambia per chi guida

Radar vende sul prezzo, e una gamma all terrain con la marcatura invernale su tutte le misure e una garanzia sul chilometraggio è una proposta sensata per chi non può permettersi un all terrain premium. Quello che ancora manca sono le prove. Gli pneumatici all terrain impongono compromessi particolarmente netti tra trazione in fuoristrada, frenata sul bagnato, rumorosità e durata, e nessun testo pubblicitario dice su quale fronte uno pneumatico abbia ceduto. Racconteremo quanto reggono queste affermazioni non appena sarà possibile provarli.