Recensioni del Yokohama Geolandar AT G015 - Pagina 3

Questo è il mio aggiornamento di dicembre 2021. Riassumerò semplicemente la mia esperienza con questi pneumatici.

Primo anno: i migliori pneumatici che abbia mai avuto. Ottima aderenza in ogni condizione. 10.000 km nel primo anno, profondità del battistrada da 9,5 mm a 8 mm.

Secondo anno: lasciato con il 20-30% di aderenza iniziale su bagnato e neve e una mescola di pneumatici molto più dura. L'aderenza su asciutto è ancora accettabile. L'aderenza fuoristrada è ancora buona ma è diventata pessima sulle rocce, soprattutto sul bagnato (quasi come sul ghiaccio). Altri 10.000 km nel secondo anno, profondità del battistrada da 8 mm a 7,3 mm.

Terzo anno: distruggerò l'auto o le butterò via? Sono storia. Ho comprato nuovi cerchi e sono tornato con YOKOHAMAS ma terreno fangoso G003.

In generale: NON li consiglierei se non si percorrono molti chilometri. Sono molto buoni quando sono nuovi di zecca, ma si deteriorano ESTREMAMENTE VELOCEMENTE come puoi vedere dal mio post.
NOTA A MARGINE: il GO15 è molto buono nel fango, quasi come gli pneumatici MT, ma è scivoloso sulle rocce, e non sto esagerando.

Sono stati installati sulla mia SEAT ATECA quando sono rimasto bloccato e avevo bisogno di pneumatici il prima possibile. È la prima volta che acquisto pneumatici senza fare ricerche. Volevo restare su Vredestein Ultrac ma il rivenditore non ne aveva in magazzino e mi ha suggerito questi. Devo dire che sono di gran lunga i peggiori pneumatici che abbia mai avuto su uno dei miei veicoli. Trazione terribile sull'asciutto e il controllo della stabilità fa gli straordinari ogni volta che provo a partire da fermo. Allo stesso modo, pessima trazione in curva, persino nell'estate di Cipro quando la strada è a 50 gradi Celsius. Rumorosi e generalmente scomodi. Tuttavia, sono rimasto sorpreso nello scoprire che non sono così pessimi su strade molto bagnate. Quindi in quei due giorni all'anno in cui piove forte a Cipro, dovrei stare bene. A parte questo, sono un incidente in attesa di accadere, quindi ho ordinato dei Vredestein e sto usando l'altra mia auto finché non arrivano, così posso sbarazzarmi di questa spazzatura. Li ho sopportati per circa 10K perché guido molto ogni giorno e speravo che si "assestassero", ma devono andare. Non li venderò nemmeno usati poco perché sono davvero pericolosi, quindi butterò via qualche centinaio di euro. Inutile dire che Yokohama è sulla mia lista nera.

Sono al mio secondo set di questi su una Nissan Armada 4X4, li uso per trainare, un po' fuoristrada, un po' di neve, miglia in autostrada, pioggia, carichi. Ho avuto 5 set di pneumatici su questo e questi sono di gran lunga i migliori in assoluto, dalla silenziosità alle barre di usura, usura uniforme e lunga (40.000 miglia), la maneggevolezza è buona, l'aderenza su pioggia, neve e ghiaccio è molto buona. Le prestazioni su strada erano migliori degli pneumatici OE che non duravano 25.000 miglia ed erano principalmente pneumatici da strada. Ho messo un set su un pick-up Dodge 4X4 diesel da una tonnellata ed erano fantastici ma si consumavano molto rapidamente, ma l'aderenza rimaneva molto buona ed erano molto silenziosi in autostrada. OK fuoristrada per un battistrada non molto aggressivo, ma non è lì che brillano. La maneggevolezza complessiva era di gran lunga la migliore tra gli pneumatici che avevo su questo camioncino, ma dovrò tornare a pneumatici a 10 tele se mi aspetto che superino le 18.000 miglia. Per essere onesti, le Dodge 4X4 diesel consumano comunque rapidamente gli pneumatici anteriori.

Questo è il mio secondo set di questi pneumatici sul mio T31 xtrail. Vivo in una zona rurale collinare, quindi ho bisogno di pneumatici che funzionino bene e non solo che siano belli. Traino una roulotte pesante e gli pneumatici funzionano molto bene, ma ho scoperto che la pressione degli pneumatici durante il traino è fondamentale. Traino anche il mio rimorchio per moto da trial e per partecipare agli eventi questo significa una guida fuoristrada fangosa/nevosa piuttosto difficile e non sono mai rimasto bloccato e ho effettivamente tirato fuori furgoni bloccati da paludi fangose senza che le ruote slittassero. Su strada sul bagnato con trazione a due ruote motrici tendono a slittare, ma non una volta inserita la trazione integrale. A velocità autostradale con condizioni meteorologiche atroci danno sicurezza e non ho mai pianificato l'aqua. Due problemi principali che ho avuto sono: 1, stare alla larga da piste rocciose affilate perché ho spaccato due muri di pneumatici, pur facendo attenzione. 2, questi pneumatici sono sul lato morbido, quindi non aspettarti un chilometraggio elevato prima che tutta l'efficienza di cui sopra vada persa. Quindi, per riassumere, gli pneumatici sono ottimi quando sono nuovi, ma si usurano rapidamente e perdono le loro prestazioni, motivo per cui li cambio ogni 12 mesi.

Ho dovuto lasciare una recensione di questi pneumatici perché non ci sono molte recensioni. L'aderenza su strada è molto buona sia sull'asciutto che sul bagnato. L'aderenza fuori strada è fantastica su fango, roccia, sabbia, qualsiasi cosa. La protezione dalle forature è allo stesso livello degli pneumatici MT, non ho mai avuto problemi e guido principalmente fuori strada con questi pneumatici. Non credo che potresti acquistare pneumatici migliori per tutti i terreni che siano così buoni su strada come fuori strada. Non sono rumorosi come alcuni pneumatici AT. È lo stesso rumore di strada degli pneumatici HT. E ho guidato su BF K02 che aveva "forse" un po' più di grip fuori strada ((è sia sul conducente che sul veicolo la differenza massima tra koo2 e GO15) ma su strada non sono nemmeno lontanamente vicini alle prestazioni degli pneumatici GO15. Ci sarà un po' più di consumo di carburante a seconda dello stile di guida ma è più o meno circa 0,5-1L in più su 100 km. Dove questi pneumatici mancano di prestazioni è sulla neve compatta. Stai meglio con pneumatici estivi sulla neve compatta che con questi principalmente perché gli pneumatici estivi non avranno grip per farti andare, questi sì ma sono pessimi come gli pneumatici estivi quando si tratta di fermarsi. Sulla neve compatta non c'è assolutamente grip, solo scivolamento tutto intorno e li ho testati a 0 °C e 15 cm di neve. C'è un po' di grip in avanti, grip latteo "nessuno" in curva a 20 km/h inizia solo a scivolare a lato della strada. D'altra parte sono buoni quando c'è acqua, neve fresca, fanghiglia (normale inverno condizioni) su strada diciamo come pneumatici invernali economici quindi niente paura. Devo dire che quando erano nuovi di zecca 10 mm di filettatura erano abbastanza buoni su neve compatta, molta aderenza. Non è una questione di filettatura ma forse invecchiando perdono un po' di aderenza a causa delle alte temperature estive (40 °C) e dell'abuso fuoristrada perché la mescola del pneumatico era molto più morbida nuova di zecca di quanto non lo sia adesso. Un altro shock è arrivato quando li ho provati su un percorso fuoristrada innevato che uso regolarmente ed erano brillanti sia in avanti che in avanti. (Penso che siano buoni perché la superficie non è liscia come l'asfalto e mordono per ogni piccola imperfezione sulla strada innevata.) Ho guidato Goodyear Ultragrip 9 Sava UHP 2 Continental TS860 (pneumatici invernali premium) quindi posso essere obiettivo sull'aderenza sulla neve. Ho provato entrambi con una normale pressione stradale di 2,2 bar e fuoristrada di 1,6 bar nessun cambiamento nel risultato. Pneumatici di 1 anno 10.000 km 8 mm di filettatura rimanenti su tutti e quattro gli pneumatici. Detto questo, li consiglierei sicuramente perché sono i migliori pneumatici AT in circolazione al momento. Li riacquisterei sicuramente.