Recensioni del Michelin CrossClimate 3 Sport - Pagina 2

Si tratta di pneumatici MCC3S importati e prodotti in Italia, utilizzati nel Pacifico nord-occidentale degli Stati Uniti. Sebbene non abbia potuto testarli su neve o ghiaccio, l'aderenza su asciutto e bagnato è di gran lunga superiore a qualsiasi altro pneumatico che abbia mai usato sul mio veicolo (Tesla Model Y), inclusi i Pirelli P Zero All Season Plus Elect, i Michelin X-Ice o gli pneumatici originali Goodyear, Continental o Hankook montati su questo modello. Sono particolarmente colpito dalle prestazioni in aquaplaning ad alta velocità. Il comfort è eccellente e lo pneumatico è notevolmente più silenzioso a tutte le velocità rispetto ai Pirelli, che avevano la tecnologia della schiuma antirumore. Il feedback sulla strada è carente rispetto a uno pneumatico estivo come l'MPS4S, ma di gran lunga superiore a qualsiasi pneumatico con classificazione a 3 picchi che abbia mai usato, come gli Hakka R5 o qualsiasi Blizzak, quindi gli ho dato un 8. Non vedo l'ora di andare in montagna e vedere come si comportano sulla neve quest'inverno!

Nota a margine: NON importate questi pneumatici finché non sarà risolta la questione dei dazi doganali. È stata un'esperienza molto costosa.

Abbiamo acquistato questi quattro pneumatici alla fine di agosto 2025 e il mese successivo abbiamo percorso 1200 km su una Cooper S F56 del 2019.
Abbiamo acquistato l'auto un paio di mesi fa, ma i precedenti pneumatici, i Dunlop SportMaxx 205/40R18 86W extra load Runflat di cinque anni fa, erano pessimi (rumore nell'abitacolo, comfort sui dossi e slittamento molto rapido sia sul bagnato che sull'asciutto).

I nuovi pneumatici (con convergenza) sono molto più silenziosi nell'abitacolo e ascoltare conversazioni o musica è molto più facile ora. Superare imperfezioni e dossi stradali è comodo, considerando che si tratta ancora di uno pneumatico sportivo con un fianco sottile. L'officina specializzata in pneumatici/convergenza ha anche notato che il fianco era più rigido di un normale pneumatico all season quando lo montava sul cerchio. Ciò che si nota notevolmente ritardato nei primi giri è il tempo di stabilizzazione in base all'input dello sterzo. Mi ci sono abituato rapidamente e non mi dà fastidio, ma è logico quando si passa da uno pneumatico estivo runflat a uno pneumatico all season (non runflat). Quando guido a tutta velocità in curva, riesco a percepire quando lo pneumatico sta per raggiungere il picco (inizia a sottosterzare) regolando l'acceleratore. Questo non era possibile con lo pneumatico precedente, che dava la sensazione di essere sul ghiaccio anche sull'asciutto.

Confrontandola con la nostra BMW E87 con pneumatici Michelin Pilot Sport 4/5, si percepisce che è meno rigida/sportiva, ma comunque abbastanza sportiva da poter essere definita sportiva per climi estremi. Non ho mai guidato con grinta le altre auto per climi estremi, quindi non posso fare paragoni.

Non posso ancora giudicare l'usura, la neve e le prestazioni di aderenza. I miei primi viaggi si sono svolti a circa 20 °C nel clima dell'Europa occidentale.
Finora sono soddisfatto di questo pneumatico.

Aspettavo proprio questo pneumatico: per tutte le stagioni con un'impostazione sportiva. Non credo che una Serie 5 richieda pneumatici UHP completi.

Di recente ho montato un set completo di pneumatici e, dopo aver percorso qualche centinaio di chilometri, le prime impressioni sono buone. L'aderenza su asciutto e bagnato è eccellente. Anche la rumorosità è ottima, non più alta rispetto alle gomme estive montate in precedenza.
Non ci sono ancora condizioni meteorologiche avverse, quindi non ho ancora testato sulla neve, ma solo il tempo potrà dirlo. Data l'esperienza di Michelin con le CC2, sono sicuro che andranno bene. Il risparmio di carburante non sembra essere cambiato. Il comfort è migliorato rispetto alle gomme run flat montate in precedenza.
Per ora sono molto soddisfatto, aspetto solo di vedere le prestazioni sulla neve e la resistenza all'usura. Ho trovato anche un buon prezzo, più economico delle PS5 che stavo considerando.

Vivo nel Peak District e ogni giorno percorro il tragitto casa-lavoro attraverso lo Snake Pass fino a Sheffield usando le PS5 in estate e le XC 2 da novembre ad aprile, per un totale di circa 60 km. Strada R8 per il pendolarismo in estate, ma una sfida in inverno, per quanto riguarda temperature e neve/ghiaccio, quindi ho bisogno di pneumatici All Season. (Novembre/Aprile). Mi interessava sapere cosa diceva Michelin riguardo alle 3 Sport = 2 PS5 e Alpine 5. Quindi ho investito in un set il 23 luglio. Le ho lavate per 200 miglia. Finora le ho usate per circa 500 miglia su strada veloce. Temperature da 12 °C a 25 °C. Sul bagnato e sull'asciutto, il risultato, secondo la mia modesta esperienza... A velocità su strada veloce, sia sul bagnato che sull'asciutto, sono quasi equivalenti alle PS 5 a temperature superiori. Solo una giornata in pista potrebbe mostrare una differenza. Penso che in autunno/inizio primavera, dove vedo temperature da -2 °C a -10 °C sullo Snake Pass, queste nuove 3 Sport avranno un vantaggio sulle PS5. Presumo che, a causa del Mountain Snow Flake, le prestazioni su neve e ghiaccio saranno le stesse delle XC2, ovvero... Più che sufficiente, nel Regno Unito Jonathan Benson ha parlato di maggiore sportività e reattività. Ha ragione. Ma non sembrano più rumorose o scomode delle CX2. Il tempo ci dirà in merito al chilometraggio, ma onestamente penso che siano il più vicino possibile alle PS5 in estate, tanto da essere in termini reali le stesse. E per una differenza di prezzo di solo un paio di birre a testa, lol. PERCHÉ NO? Spero che questo aiuti chi sta pensando.

Devo essere onesto. Li aspettavo da quando sono stati annunciati. Prima avevo un Continental ASC2, ma erano usati e il 22 aprile 2025 ho sostituito i Continental con i Goodride All Season Elite Z-401 245/45/R19 102W finché non sono stati disponibili i CC3 Sports. A luglio ho sostituito i Goodride con i CC3S e sono rimasto deluso. Ho percorso solo i primi 500-600 km, ma la sensazione iniziale è che siano inferiori ai CC2, ai Continental e persino alle prestazioni dello Z-401. Testati su ASCIUTTO e BAGNATO, ma essendo luglio 2025 non posso esprimermi su usura, neve o ghiaccio.

Prima di tutto:
Aderenza/frenata su asciutto per me è un 7 rispetto alle Continental (9)
Bagnato è un disastro, anche lo Z-401 è migliore.
Il feedback della strada non è un fattore molto importante per me, so che sono sportive quindi do loro un 8, per via della rigidità.
La maneggevolezza, penso sia migliore di qualsiasi altra cosa abbia mai avuto, migliore di Continental, CC2, Goodride, Goodyear. Inoltre, si sterza molto bene.
Comfort, non so cosa dire. È una specie di media.

Lo ricomprerei? Al momento, dopo la prima impressione, non lo farei. Dopo 40.000 km? Chi lo sa? Inoltre, il diametro da 6,1 mm non mi dà grandi aspettative in termini di durata, ma vedremo col tempo.

Nel complesso, la mia prima impressione è che opterei per il Continental AllSeasonContact 2 o il Goodyear 4Seasons Vector gen 3. Al secondo posto ci sarebbe il CC2, seguito dal CC3S. Non posso dire nulla sul CC3 perché non è disponibile nel mio paese, la Romania/UE.

Nel complesso: deluso dal rapporto prezzo/prestazioni. Forse alla fine del loro ciclo di vita otterrò un'opinione migliore.