Recensioni del Continental Sport Contact 6 - Pagina 8

Acquistati come sostituzione dei Pirelli P Zero, sono un enorme miglioramento rispetto a quelli. In precedenza avevo anche i Pilot super sport e direi che i Conti sono alla pari con quelli, se non di più, sotto tutti gli aspetti, tranne forse per l'usura. Sono più silenziosi di quanto mi aspettassi, il consumo di carburante è leggermente migliorato, ma l'aderenza che producono è a dir poco sbalorditiva. Abbiamo avuto una quantità folle di pioggia negli ultimi due giorni e un viaggio in autostrada di 300 miglia su quelle che erano essenzialmente strade allagate è stato gestito con facilità. Sono così colpito dall'aderenza e dalla resistenza all'aquaplaning di questi pneumatici. Non sono economici, ma ho ottenuto un prezzo ragionevole dagli pneumatici durante la guida, ho avuto budget in precedenza e non è una strada che percorrerò di nuovo. Nel complesso sono brillanti e sono estremamente contento di averli scelti.

Quindi, una grande avvertenza: questa è una prima impressione di 20 miglia su uno pneumatico nuovo di zecca. Inoltre, sto postando perché sono passato dalle gomme Michelin Primacy HP "run flat" montate in fabbrica e ci pensavo da un po' di tempo perché la guida sulla 530d M Sport su 19" è piuttosto brutale secondo me. Percorro solo circa 5000 miglia all'anno di guida mista: la 530d è la "macchina da trofeo" durante la guida e la guida quotidiana si svolge su una Focus Titanium X 180 piuttosto buona che abbiamo da circa 3 anni.
Considerando che il costo per i run flat sarebbe stato molto più alto, ho deciso di optare per un ottimo pneumatico sportivo normale e sono stato fortunato che i Conti 6 fossero appena stati lanciati. Difficile procurarseli in base ai livelli di stock attuali, ma sono riuscito a trovarne un set nel nostro gommista locale a Swanley, Kent.
Prima impressione: la qualità di guida è molto migliorata. Il punto chiave con i non-run flat è che non "rimbalzano" sulle buche e simili nello stesso modo. In termini di aderenza (e notando che questo è dovuto a una rapida accelerazione per 20 miglia) i livelli di aderenza sono fenomenali: le Michelin avevano ancora vita davanti a sé, anche se non molta (probabilmente 4-5 mesi), ma la differenza è piuttosto sorprendente. Anche l'aderenza sul bagnato è buona. Francamente, questo pneumatico è progettato per una potenza molto maggiore rispetto alle 530d e si vede. Il rumore non sembra troppo forte: ero un po' preoccupato in base alle specifiche che i livelli di rumore sarebbero aumentati notevolmente. Non c'è una grande differenza con le Michelin, a dire il vero. Ottimo inizio. Seguiranno altre notizie...

Prime 15 miglia con pneumatici non rodati, guida su strade bagnate, pioggia leggera. Miglia divise equamente tra autostrada/strada A e strada B tortuosa con un breve tratto di guida in città.
In precedenza, l'auto appena acquistata era stata dotata di quattro pneumatici economici e aveva livelli di battistrada generosi. Perché le persone lesinano sul componente principale che mantiene il veicolo sulla strada è al di là della mia comprensione. A mio parere, acquistare tali pneumatici per qualsiasi auto, per non parlare del montaggio su un'auto ad alte prestazioni, dovrebbe comportare l'obbligo di indossare una fascia kamikaze e un uomo con un cappello alto che sventola una bandiera rossa che cammina davanti all'auto. Lo sterzo con gli pneumatici economici non rispondeva con pochissimo feedback anche in modalità sport. La parte posteriore era scivolata fuori in tre occasioni durante la guida a velocità ragionevoli, quindi ho preso a calci l'elettronica riducendo l'auto quasi a fermarsi con un guidatore imbarazzato e con la faccia rossa. Una brusca accelerazione sul bagnato ha causato il lampeggiamento delle luci del cruscotto e lo spasmo della parte posteriore.
Prime impressioni sulla Continental SP6. Straordinaria! Ha trasformato completamente l'auto. Il rumore della strada è accettabile, lo sai, ma non è invadente, insomma, è un'auto, non un hovercraft. Il feedback dello sterzo stimerei un miglioramento del 200%, le regolazioni a tutte le velocità sono positive e sicure. L'accelerazione brusca da fermo sul bagnato è eccezionale, nessun tremolio delle spie di controllo della trazione o un accenno di essere risucchiati saldamente sull'asfalto. Le brusche frenate tardive possono essere eseguite con sicurezza e la capacità di curvare è semplicemente un fantastico miglioramento con l'auto ora in grado di gestire un'accelerazione brusca dall'apice come dovrebbe fare un'auto 4x4. È importante ricordare che questa è una grande berlina familiare pesante e potente, non una hot hatch, ma montando questi pneumatici, che sapevo sarebbero stati un miglioramento, questa auto ha potuto scatenare una potenza seria sull'asfalto.
In breve, ho un'altra macchina nuova. Dopo aver soppesato i pro e i contro, ho optato per questi pneumatici estivi, rischiando un inverno abbastanza mite. Sì, ho letto tutto il clamore per l'inverno e per tutte le condizioni atmosferiche. Ho esperienza diretta di aver trascorso un po' di tempo in Canada alla guida con pneumatici invernali, sono eccezionali. Ma avendo guidato per circa 27 anni nel Regno Unito in condizioni estreme con pneumatici estivi, colgo l'occasione di attenermi agli pneumatici estivi e semplicemente adattare la mia guida alle condizioni. Semplice. Darò a questi Continental qualche mese e riferirò su basse temperature, neve e ghiaccio con ovviamente alcuni commenti sul tempo asciutto. Spero che questo possa essere di aiuto a qualche lettore.
P.S.: signore e signori, si ottiene ciò per cui si paga.