Dunlop lancia Winter Snow1 e SP Winter Ice 03 per gli inverni nordici

Dunlop aggiunge due pneumatici invernali nordici per il 2026/27

Dunlop ha presentato due nuovi pneumatici invernali per auto e SUV destinati ai paesi nordici e baltici: il Winter Snow1, un pneumatico nordico a frizione senza chiodi, e il SP Winter Ice 03, un pneumatico chiodato. Entrambi sono in vendita per la stagione 2026/27. Secondo Dunlop sono stati sviluppati per la neve, il ghiaccio e le basse temperature di Scandinavia, Estonia, Lettonia e Lituania. Sono anche tra i primi prodotti di Dunlop Tyre Europe, la società di Sumitomo Rubber che ha rilevato il marchio di pneumatici auto Dunlop in Europa nel 2025 e che fino a febbraio 2026 si chiamava Falken Tyre Europe.

L'annuncio arriva quando i pneumatici sono già stati testati. Entrambi erano nel test pneumatici invernali 2026 di Teknikens Värld, quindi ci sono già risultati indipendenti con cui confrontare le dichiarazioni di Dunlop.

Posizionamento

Nei paesi nordici si sceglie tra tre tipi di pneumatico invernale: chiodati, nordici a frizione (senza chiodi, con una mescola molto morbida per il ghiaccio) e centroeuropei, pensati più per strade bagnate e fredde che per il ghiaccio. Dunlop ora copre i primi due con un pneumatico ciascuno. Il Winter Snow1 è per chi vuole un pneumatico senza chiodi più silenzioso e passa gran parte dell'inverno su neve e ghiaccio. Il SP Winter Ice 03 è pensato per il ghiaccio persistente, nei paesi che consentono i chiodi. Secondo Dunlop la vendita del chiodato dipende dalle norme di ciascun paese.

Winter Snow1: il pneumatico a frizione

• Mescola. Dunlop la chiama 4D-Nano Design, con la sua mescola Ultra Grip ricca di silice e plastificanti. Secondo il costruttore resta abbastanza morbida da mantenere un buon contatto con la strada alle basse temperature.
• Spigoli per il ghiaccio. Secondo Dunlop, spigoli doppi sui tasselli migliorano aderenza, trazione e precisione di sterzo su neve e ghiaccio.
• Lamelle e tasselli. Lamelle Miura-Ori 3D ravvicinate, orientate in più direzioni, sono abbinate a un numero elevato di tasselli. Dunlop afferma che così i tasselli restano rigidi e guadagnano aderenza sul ghiaccio.
• Pulizia dalla neve. Scanalature aggiuntive con punti di incrocio servono a liberare dai bordi del battistrada la neve compattata, secondo il costruttore.

SP Winter Ice 03: il pneumatico chiodato

• Anti-Tilt Stud. Il chiodo ha una punta direzionale smussata in carburo di tungsteno. Secondo Dunlop questa forma serve a ridurre l'usura della strada e la rumorosità mantenendo la trazione sul ghiaccio.
• Scanalature per l'acqua. Scanalature che Dunlop descrive di forma naturale servono a evacuare acqua e neve bagnata.
• Disegno V-A. Il disegno piatto dispone i tasselli a V, con lamelle Miura-Ori 3D orientate ad A. Dunlop afferma che così i tasselli restano rigidi, il che secondo il marchio aiuta la trazione e rende il pneumatico più silenzioso.

I pneumatici chiodati non rientrano nell'etichetta europea degli pneumatici, quindi il SP Winter Ice 03 non ha valori di etichetta. Il comunicato non cita nemmeno le nuove regole sull'usura dei chiodi che valgono per ogni pneumatico chiodato venduto dal 1° gennaio 2027. Teknikens Värld ha descritto il SP Winter Ice 03 provato come costruito secondo le vecchie regole sui chiodi.

Cosa ha rilevato il primo test indipendente

Teknikens Värld ha provato 18 pneumatici invernali in 235/45 R18 su una Volvo V60: sette chiodati, cinque nordici a frizione e sei centroeuropei. Nessuno dei due Dunlop si è piazzato vicino alla testa della propria categoria.

Il Winter Snow1 è arrivato ultimo dei cinque nordici a frizione, a pari merito al decimo posto della classifica generale. Su neve e ghiaccio si è difeso bene. I tester gli hanno dato il punteggio pieno nella frenata su neve e hanno giudicato la frenata su ghiaccio all'altezza dei migliori nordici, anche se il 7 su 10 nella guida su ghiaccio lo lasciava dietro al Continental VikingContact 8 (10) e al Goodyear UltraGrip Ice 3 e al Nokian Hakkapeliitta R5 (9 ciascuno). Ha ceduto sul bagnato. Il suo punteggio nella guida sul bagnato è stato il più basso dei pneumatici a frizione, e i tester hanno descritto uno sterzo lento e impreciso, un forte sottosterzo e sensibilità all'acqua stagnante in curva. Il comfort era nella media, e ha consumato circa il 6% di carburante in più del pneumatico più efficiente, l'UltraGrip Ice 3.

Il SP Winter Ice 03 è arrivato quinto dei sette chiodati, davanti al Bridgestone Blizzak Spike 3 e all'economico Trazano IceMaster Spike Z 506. Anche lui ha preso il punteggio pieno nella frenata su neve, 9 su 10 nella guida su neve e una buona frenata su ghiaccio, e tra i chiodati solo il Blizzak Spike 3 ha resistito meglio all'aquaplaning. Su strada asciutta è stato il pneumatico più debole del test. È stato il più lento dei 18 nel test dell'alce, la manovra di evitamento su asfalto asciutto, e i tester hanno segnalato una scarsa stabilità. Solo il Blizzak Spike 3 è stato giudicato meno confortevole.

È un solo test in una sola misura, quindi non stabilisce come si confrontano i pneumatici in tutta la gamma. Ma per entrambi indica la stessa direzione: competitivi sulla neve, appena dietro ai migliori sul ghiaccio e dietro ai primi sul bagnato e sull'asciutto.

Misure e disponibilità

• Winter Snow1: 27 misure per auto e SUV, da 15 a 20 pollici, larghezze da 195 a 265 mm, spalle da 45 a 65, codice di velocità T.
• SP Winter Ice 03: 27 misure per auto e SUV, da 15 a 20 pollici, larghezze da 195 a 265 mm, spalle da 45 a 70, codice di velocità T. La vendita in un paese dipende dalle norme locali sui chiodi.
• Entrambi sono destinati alla Scandinavia e ai paesi baltici.

Cosa significa per gli automobilisti

Dunlop ha ora un pneumatico nordico chiodato e uno senza chiodi nella gamma europea. Alla luce del primo test indipendente, entrambi meritano attenzione se d'inverno guidate soprattutto sulla neve. Chi passa buona parte della stagione su strade bagnate o sgombre troverà pneumatici più completi in entrambe le categorie. Proveremo noi stessi il Winter Snow1 e aggiorneremo questo articolo con i nuovi risultati.