Bridgestone Potenza RE-71RZ debutta con giri più veloci, sterzo più preciso e usura migliorata

Bridgestone lancia la nuova generazione di Potenza RE-71RZ per gli sport motoristici di base

Bridgestone ha presentato il Potenza RE-71RZ, uno pneumatico estivo dalle prestazioni estreme pensato specificamente per i piloti di autocross, time attack, HPDE e gare di endurance amatoriali. Sostituendo il pluripremiato RE-71RS, uno pneumatico che ha collezionato oltre 50 titoli nazionali SCCA Solo tra il 2022 e il 2025, il RE-71RZ arriverà il 31 dicembre 2025 con una mescola rivista, un'architettura del battistrada rielaborata e modifiche costruttive basate sulla tecnologia di simulazione dell'area di contatto ULTIMAT EYE di Bridgestone. I test interni sul circuito giapponese di Tsukuba mostrano miglioramenti misurabili in termini di tempo sul giro, aderenza costante e durata in pista rispetto al modello precedente.

Quattro decenni di tradizione di Potenza

L'RE-71RZ è l'apice di una linea di pneumatici da competizione che risale al 1984, quando l'originale RE71 consacrò il nome Potenza nelle competizioni di base. Attraverso i modelli RE710/710kai ('93/'95), RE711 ('97), RE-01 ('01), RE-01R ('04), RE-11/RE-11A ('08/'12), RE-71R ('15) e RE-71RS ('20), ogni generazione ha perfezionato la formula della massima aderenza meccanica in uno pneumatico omologato per uso stradale con classificazione UTQG da 200 TW. Nel frattempo, la famiglia più ampia di pneumatici Potenza di Bridgestone è stata utilizzata come equipaggiamento OE per la Porsche 959, la Ferrari 348, la Ferrari Enzo, la Ferrari 458, la Maserati MC20, la Lamborghini Huracán STO, la Lamborghini Revuelto e la prossima Lamborghini Temerario: il 100% delle attuali supercar Lamborghini esce dalla fabbrica con pneumatici Potenza.

Discipline target e sanzioni

Bridgestone posiziona il modello RE-71RZ in tre segmenti principali del motorsport di base, ognuno con specifici requisiti di classificazione del battistrada UTQG che il pneumatico soddisfa con la classificazione TW 200:

La RE-71RS che sostituisce si è dimostrata dominante in tutti e tre i campi: oltre 50 vittorie nel campionato nazionale SCCA Solo (8 nel 2022, 15 nel 2023, 14 nel 2024, 22 nel 2025), vittorie nella World Racing League endurance e vittorie nella ChampCar Endurance Series, incluso un campionato assoluto. La RE-71RZ è idonea per le competizioni SCCA Solo e Time Trials dalla stagione 2026 in poi.

Prestazioni in pista: confronto diretto sul circuito di Tsukuba

Bridgestone ha testato il pneumatico RE-71RZ confrontandolo con il precedente modello RE-71RS sul circuito di Tsukuba, nella misura 265/35R18 97W, su una Toyota GR86 preparata per la pista, registrando la media dei due giri più veloci in entrambe le condizioni. I numeri principali:

Oltre al ritmo in assoluto, Bridgestone evidenzia due miglioramenti comportamentali importanti per gli allenamenti di resistenza e le giornate in pista multi-sessione. In primo luogo, l'RE-71RZ offre prestazioni di riscaldamento equivalenti all'RE-71RS, il che significa che i piloti non devono sacrificare il vantaggio del rapido ciclo di riscaldamento per cui l'RS era noto, pur generando un grip ancora maggiore una volta raggiunta la temperatura di esercizio. In secondo luogo, e probabilmente più importante per le gare basate su stint, su run più lunghi di 15-20 minuti l'RE-71RZ mostra un calo di prestazioni significativamente inferiore rispetto all'RS. Questa combinazione di un riscaldamento rapido con una migliore resistenza al calore dovrebbe tradursi direttamente in tempi sul giro più costanti nelle fasi più avanzate della sessione e in una maggiore durata utile per set.

Architettura del battistrada: cosa è cambiato e perché

Il modello RE-71RZ mantiene la filosofia del battistrada asimmetrico del suo predecessore, fondamentale perché consente la rotazione laterale in pista per bilanciare l'usura delle spalle, ma la geometria è stata sostanzialmente rielaborata. Bridgestone descrive questo modello come un'evoluzione della formula vincente esistente, ottimizzata specificamente per migliorare prestazioni e usura. Ecco le cinque caratteristiche chiave del battistrada:

1. Disegno del battistrada riconfigurato per una maggiore aderenza

Il disegno complessivo è stato riprogettato per massimizzare l'area di contatto con la strada e ottimizzare l'efficienza degli incavi. Il risultato è un migliore equilibrio della pressione di contatto su tutta la superficie del battistrada, come dimostrato da Bridgestone tramite la sua simulazione ULTIMAT EYE: mentre il modello RE-71RS mostrava una pressione al suolo irregolare concentrata sul bordo esterno in curva, il modello RE-71RZ offre un'area di contatto più uniforme, distribuendo le forze in curva in modo più uniforme per una maggiore aderenza.

2. Spalla esterna e tassello del battistrada più grandi

La spalla esterna, la zona che solleva maggiormente il peso in curva, è stata allargata con un design liscio e privo di scanalature. La rimozione delle scanalature laterali da questa zona aumenta la rigidità dei blocchi, migliorando direttamente la generazione di forza laterale e offrendo al pilota un controllo più reattivo in curva e nelle chicane. Questa è la principale caratteristica ingegneristica alla base dei punti di forza di "tempi di percorrenza più rapidi" e "sterzo reattivo".

3. Design elegante e con angoli bassi

Lungo la superficie del battistrada, gli angoli delle scanalature sono stati abbassati e alternati su entrambi i lati. Le scanalature a basso angolo mantengono la rigidità sotto carico in curva (a differenza delle scanalature ad angolo acuto che si flettono e si deformano), mentre la disposizione alternata preserva l'equilibrio strutturale. Questo design punta a velocità elevate mantenendo i tasselli del battistrada stabili anche con angoli di slittamento elevati.

4. Rigidità uniforme del modello

La rigidità del battistrada è stata distribuita uniformemente su tutta la larghezza, in modo più efficace rispetto al modello RS. Una rigidità uniforme garantisce una risposta prevedibile del pneumatico lungo tutta l'area di contatto con il carico, migliorando la precisione di guida e rendendo le caratteristiche di distacco più progressive, una caratteristica fondamentale per i piloti che spingono al limite in pista.

5. Scanalatura principale sul bordo interno per la soppressione dell'usura

Questa è probabilmente la modifica più significativa nel layout. Sul RE-71RS, la scanalatura circonferenziale principale era più vicina al centro del battistrada; sul RE-71RZ è stata spostata verso il bordo interno. Le ampie scanalature dritte sulla parte interna del battistrada hanno un duplice scopo: aumentano l'area della scanalatura sul lato meno esposto alle curve (riducendo la penalizzazione delle prestazioni dei canali di evacuazione dell'acqua) e contribuiscono a ridurre l'usura irregolare del bordo interno che affliggeva molti utilizzatori di RS dopo sessioni aggressive in pista. Questa modifica, combinata con la spalla esterna slick allargata, è il modo in cui Bridgestone offre contemporaneamente maggiore aderenza e una maggiore durata in pista.

Regolazione del modello specifica per larghezza

Bridgestone ha anche introdotto una messa a punto del battistrada che varia in base alla larghezza della sezione. Le misure da 195 a 305 mm utilizzano la geometria standard del battistrada, mentre le larghezze da 315 mm in su (315/30R18, 335/30R18, 325/30R19) presentano un battistrada modificato, ottimizzato per bilanciare rigidità del battistrada ed evacuazione dell'acqua in presenza di impronte più ampie. Questo è un dettaglio degno di nota per Corvette, 911 e altri pneumatici posteriori larghi, in cui un battistrada unico può compromettere l'aderenza o la sicurezza sul bagnato.

Mescola RZ High Grip

La mescola è completamente nuova. La descrizione di Bridgestone si concentra su quattro componenti che lavorano in sinergia:

Il risultato finale è una mescola che, secondo Bridgestone, offre un'aderenza superiore sia sull'asciutto che sul bagnato, riducendo al contempo l'usura. Questo è possibile grazie alla tecnologia ENLITEN di nuova generazione di Bridgestone, che incorpora mescole avanzate per ottimizzare l'usura e garantire prestazioni durature. Le caratteristiche specifiche di ENLITEN variano a seconda del pneumatico, ma per l'RE-71RZ l'attenzione è chiaramente rivolta all'estensione della curva di compromesso tra aderenza e usura, offrendo una maggiore quantità di entrambe le prestazioni, piuttosto che sacrificarne una a favore dell'altra.

Ottimizzazione della costruzione e della zona di contatto

Oltre a mescola e disegno, Bridgestone ha rivisto la struttura della carcassa per migliorare la forma dell'area di contatto sotto carico. Utilizzando ULTIMAT EYE, la piattaforma di simulazione digitale di Bridgestone che visualizza la distribuzione della forza in curva lungo l'impronta del pneumatico, il team di ingegneri ha identificato che l'RE-71RS generava una pressione al suolo irregolare concentrata sul bordo esterno durante la curva. Il profilo e la struttura rivisti dell'RE-71RZ offrono una distribuzione della pressione più uniforme su tutta l'area di contatto, che si traduce in una maggiore forza in curva totale a parità di area di impronta. Inoltre, il design della scanalatura della spalla è stato perfezionato per ridurre la rumorosità del disegno su strada, migliorando la guidabilità quotidiana per coloro che utilizzano gli pneumatici su auto da strada tra un evento e l'altro.

Gamma di taglie: 45 misure tra 15 e 20 pollici

Il modello RE-71RZ è disponibile in 45 misure, inclusi quattro nuovi allestimenti non disponibili nella gamma RE-71RS (evidenziati di seguito). La gamma spazia da 15 a 20 pollici e copre larghezze di sezione da 195 a 335 mm.

* Nuove misure non precedentemente disponibili nella gamma RE-71RS. Due nuove misure aggiuntive sono incluse tra i modelli da 18" e 19" (le misure esatte sono state confermate da Bridgestone, con quattro nuovi equipaggiamenti totali per l'intera gamma).

Il diametro da 18 pollici è dominante con 18 allestimenti, a dimostrazione della popolarità di questo diametro nelle auto sportive di ultima generazione e nella comunità GT86/GR86/BRZ/Miata. Le tre misure più larghe - 315/30R18, 335/30R18 e 325/30R19 - sono dotate della specifica messa a punto per pneumatici a impronta larga menzionata in precedenza, che le rende particolarmente adatte per Corvette C7/C8, 911 wide-body e modelli da pista di grossa cilindrata.

Sviluppo guidato dal conducente

Piloti professionisti hanno contribuito al programma di sviluppo e validazione della RE-71RZ presso il circuito di Tsukuba, dove i test su asciutto e bagnato hanno confermato un miglioramento di circa sette decimi rispetto alla RE-71RS. Il feedback dei piloti evidenzia un rapido riscaldamento, una risposta precisa in curva e un'aderenza affidabile sul bagnato, caratteristiche chiave per l'uso misto su strada e pista che caratterizza la maggior parte degli sport motoristici amatoriali.

Cosa significa per gli appassionati

Per i piloti che stanno valutando di abbandonare il modello RE-71RS, il modello RE-71RZ punta a un risparmio di tempo misurabile, a un ingresso in curva più preciso e a una migliore gestione dell'usura durante l'uso in pista, mantenendo al contempo le prestazioni sul bagnato. La combinazione di una mescola ad alto contenuto di silice rivista con additivi che migliorano l'aderenza, un disegno del battistrada riprogettato che sposta verso l'interno la funzione di evacuazione dell'acqua, spalle esterne slick allargate per una maggiore rigidità in curva e modifiche costruttive per un'area di contatto più uniforme rappresenta un significativo passo avanti, piuttosto che un semplice aggiornamento della mescola. In particolare, il ridotto calo delle prestazioni negli stint di 15-20 minuti e una migliore gestione dell'usura risolvono due dei reclami più comuni degli utenti del modello RE-71RS: il rallentamento dello pneumatico con l'aumentare della temperatura e l'usura aggressiva delle spalle che limita il numero di sessioni in pista per set.

La compatibilità del battistrada asimmetrico con la rotazione laterale rimane un vantaggio pratico per gli appassionati di pista che gestiscono l'usura cambiando le ruote tra una sessione e l'altra. E la messa a punto del battistrada specifico per le misure 315+ dimostra che Bridgestone sta prendendo sul serio il mercato dei battistrada larghi, anziché limitarsi a migliorare il battistrada standard.

Per le immagini degli pneumatici e la copertura dei test futuri su Tyre Reviews, tenete d'occhio la nostra pagina Bridgestone Potenza RE-71RZ .