83%
- Skoda Fabia 1.4
- 185/65 R14 T
- 9.656 km
- Prevalentemente Città
- Tranquillo
Questi pneumatici sono un esperimento che finora ha avuto molto successo. Le Firestone F590 OEM erano OK su asciutto e caldo, e accettabili su bagnato e caldo, ma non appena le temperature scendevano, l'aderenza calava notevolmente e in condizioni invernali l'auto era quasi impossibile da guidare con un minimo di sicurezza.
Da qui l'esperimento di montare pneumatici invernali dell'Europa centrale e di utilizzarli tutto l'anno, dato che il chilometraggio è basso e l'auto è poco potente e guidata in modo piuttosto delicato dall'automobilista abituale.
Il commento di quell'autista, che non aveva mai avuto esperienza con gli pneumatici invernali, è che il veicolo è stato trasformato nell'inverno 2009/2010 e non teme più il tragitto da e per il lavoro.
Avendo utilizzato pneumatici invernali per molti anni, posso dire che questi pneumatici relativamente economici hanno superato ogni aspettativa e, in termini di rapporto costi/benefici, sono ancora più eccezionali.
Tipico degli pneumatici invernali, per le prime centinaia di miglia su asfalto pulito, specialmente caldo e umido, l'aderenza è molto bassa. Una volta che gli pneumatici si sono assestati, l'aderenza è in tutti i sensi incredibile. Su asfalto freddo e asciutto a 0 °C l'aderenza è tale che so che le mie Michelin più costose avrebbero mollato prima. Ancor di più su asfalto freddo e bagnato.
Sulla neve, gli pneumatici sono ancora buoni, forse non tanto quanto uno pneumatico dedicato al ghiaccio e alla neve, ma comunque abbastanza buoni per guidare, andare, fermarsi e curvare su neve, ghiaccio solcato, fanghiglia. Il ghiaccio liscio riduce notevolmente l'aderenza come con qualsiasi pneumatico senza chiodi, ma nonostante ciò l'auto è rimasta molto guidabile su strade che non sono state cosparse di sale per settimane e con ghiaccio lucido agli angoli. Le Firestone OEM, anche se fossero arrivate alle curve ghiacciate, non le avrebbero certamente aggirate a più di 1 o 2 mph.
Gli pneumatici sono ancora sulla macchina dopo l'estate. Quelli anteriori si sono consumati molto poco, secondo le misurazioni, e quelli posteriori non presentano usura misurabile. I bordi dei blocchi sembrano ancora affilati e sarà interessante vedere una seconda stagione invernale e come se la caveranno.
Ottimi pneumatici per un'utilitaria dalle basse prestazioni, assolutamente consigliati.
Da qui l'esperimento di montare pneumatici invernali dell'Europa centrale e di utilizzarli tutto l'anno, dato che il chilometraggio è basso e l'auto è poco potente e guidata in modo piuttosto delicato dall'automobilista abituale.
Il commento di quell'autista, che non aveva mai avuto esperienza con gli pneumatici invernali, è che il veicolo è stato trasformato nell'inverno 2009/2010 e non teme più il tragitto da e per il lavoro.
Avendo utilizzato pneumatici invernali per molti anni, posso dire che questi pneumatici relativamente economici hanno superato ogni aspettativa e, in termini di rapporto costi/benefici, sono ancora più eccezionali.
Tipico degli pneumatici invernali, per le prime centinaia di miglia su asfalto pulito, specialmente caldo e umido, l'aderenza è molto bassa. Una volta che gli pneumatici si sono assestati, l'aderenza è in tutti i sensi incredibile. Su asfalto freddo e asciutto a 0 °C l'aderenza è tale che so che le mie Michelin più costose avrebbero mollato prima. Ancor di più su asfalto freddo e bagnato.
Sulla neve, gli pneumatici sono ancora buoni, forse non tanto quanto uno pneumatico dedicato al ghiaccio e alla neve, ma comunque abbastanza buoni per guidare, andare, fermarsi e curvare su neve, ghiaccio solcato, fanghiglia. Il ghiaccio liscio riduce notevolmente l'aderenza come con qualsiasi pneumatico senza chiodi, ma nonostante ciò l'auto è rimasta molto guidabile su strade che non sono state cosparse di sale per settimane e con ghiaccio lucido agli angoli. Le Firestone OEM, anche se fossero arrivate alle curve ghiacciate, non le avrebbero certamente aggirate a più di 1 o 2 mph.
Gli pneumatici sono ancora sulla macchina dopo l'estate. Quelli anteriori si sono consumati molto poco, secondo le misurazioni, e quelli posteriori non presentano usura misurabile. I bordi dei blocchi sembrano ancora affilati e sarà interessante vedere una seconda stagione invernale e come se la caveranno.
Ottimi pneumatici per un'utilitaria dalle basse prestazioni, assolutamente consigliati.